Ausfall des Heizgebläse-Widerstands bei Citroën, Fiat, Peugeot und Alfa Romeo: Der Kabelbaum, der durchbrennt (und das Reparaturkit, das es repariert)
Der Kunde kommt mit einer Heizung, die nur auf der höchsten Lüfterstufe funktioniert, oder mit Brandgeruch von verbranntem Plastik hinter dem Armaturenbrett, oder mit einem Lüfter, der überhaupt nicht mehr funktioniert. Bei Citroën Berlingo, C3 Picasso, C4 Picasso, Jumpy, Fiat Doblo, Grande Punto und Alfa Romeo Mito ist die Ursache fast immer dieselbe: Der Kabelbaum des Heizgebläse-Widerstands ist am Stecker durchgebrannt. Dies ist einer der vorhersehbarsten Fehler in der PSA/Fiat/Alfa-Welt und einer der am einfachsten mit dem richtigen Reparaturkit zu beheben.
Was der Gebläsewiderstand bewirkt
Bei Fahrzeugen ohne elektronische Klimaanlage (und bei vielen, die eine haben) wird das Heizgebläse von einem Schalter gesteuert, der eine von vier oder fünf Lüftergeschwindigkeiten auswählt. Der Schalter begrenzt den Strom zum Lüfter nicht direkt; stattdessen leitet er die Masse des Lüfters durch verschiedene Widerstandswicklungen, um die Spannung zu senken und dadurch die Drehzahl zu reduzieren. Die höchste Einstellung umgeht den Widerstand vollständig (weshalb sie funktioniert, wenn andere nicht funktionieren), und die niedrigeren Einstellungen leiten den Strom durch progressiv höhere Widerstandswerte.
Der Widerstand befindet sich in der Nähe des Gebläsegehäuses und ist dem gleichen Luftstrom ausgesetzt, den der Lüfter durch die Kabine bewegt. Er benötigt diesen Luftstrom, um die von ihm erzeugte Wärme abzuführen. Der Stecker, der den Widerstand mit Strom versorgt, sieht den gleichen Strom, den der Lüfter zieht, der bei niedrigeren Geschwindigkeiten mehrere Ampere beträgt und an den eigenen Pins des Widerstands kontinuierlich warm läuft.
Der Fehlermodus
Zwei Dinge tragen dazu bei, den Stecker zu zerstören. Erstens oxidiert der kontinuierliche moderate Strom an den Widerstandspins allmählich die Kontaktoberfläche, erhöht den lokalen Widerstand, erhöht die lokale Wärme, was zu weiterer Oxidation führt. Klassischer Positive-Feedback-Fehler. Zweitens ist der Widerstand bei den betroffenen Fahrzeugen so montiert, dass der Luftstrom darüber durch verstopfte Kabinenfilter oder durch Blätter und Schmutz, die sich im Heizungseinlass gesammelt haben, eingeschränkt werden kann. Ohne Luftstrom kocht sich der Widerstand selbst und damit auch den Stecker.
Der Endzustand ist ein Steckergehäuse, das an mindestens einem Pin sichtbar geschmolzen ist, eine Verfärbung der Leiterisolierung über mehrere Zentimeter von der Verbindungsstelle zurück, und ein Widerstand, der möglicherweise noch brauchbar ist oder nicht. Die Warnung des Kunden vor Brandgeruch ist normalerweise der Stecker, der seine Grenze erreicht; wenn der Stecker weiterhin in Betrieb bleibt, kann er schließlich so weit durchbrennen, dass er einen Kurzschluss zum Heizungsgehäuse verursacht.
Ersetzen Sie den Kabelbaum, nicht nur den Widerstand
Hier machen viele Werkstätten einen Fehler. Die günstigste Reparatur scheint ein neuer Widerstand allein zu sein, wobei der Originalstecker und Kabelbaum an Ort und Stelle belassen werden. Das Auto funktioniert ein paar Wochen lang, der Restschaden im Stecker entwickelt sich weiter, der neue Widerstand kocht sich selbst, der Kunde kehrt zurück.
Die richtige Reparatur ersetzt das Steckergehäuse, die darin befindlichen Klemmen, den Kabelbaumabschnitt, der Korrosion aufweist oder eine verfärbte Isolierung hat, und den Widerstand, wenn er Anzeichen von Beschädigung aufweist. Das spezielle Reparaturkit macht dies überschaubar: Es enthält das Steckergehäuse, die neuen Klemmen, das Pigtail zum Anschließen an den Karosseriekabelbaum und (in einigen Kits) den Widerstand selbst.
Unser Reparaturkit für Heizgebläse-Widerstandskabelbaum deckt Alfa Romeo Mito (ab 2008), Citroën Berlingo (ab 2008), C3 Picasso, C4 Picasso, Jumpy (ab 2007), Fiat Doblo und Grande Punto (ab 2010) ab. Es ist das häufigste Heizungsreparaturteil, mit dem sich die PSA/Fiat-Werkstätten in Großbritannien befassen, und wenn man eines auf Lager hat, kann der Auftrag noch am selben Tag erledigt werden, anstatt Teile für den nächsten Tag zu bestellen.
Die Diagnose-Reihenfolge
Wenn der Kunde mit einem Heizungsfehler kommt, ist die Diagnose-Reihenfolge einfach:
- Bestätigen Sie das Lüfterverhalten bei jeder Schalterstellung. "Nur die höchste Stufe funktioniert" = Widerstand oder Kabelbaum. "Nichts funktioniert" = könnte Sicherung, Motor oder Kabelbaum mit Totalausfall sein.
- Ziehen Sie den Innenraumfilter heraus; prüfen Sie, ob er nicht so verstopft ist, dass er dem Gebläse die Luft entzieht. Ein verstopfter Filter ist oft die Hauptursache für das Durchbrennen des Kabelbaums, und das Ersetzen des Widerstands ohne Behebung des Problems führt nur zum nächsten Ausfall.
- Greifen Sie auf den Widerstand zu (normalerweise durch den Beifahrerfußraum oder hinter dem Handschuhfach; variiert je nach Modell). Überprüfen Sie den Stecker visuell.
- Wenn der Stecker verfärbt oder geschmolzen ist, ist das Ihre Antwort. Wenn nicht, prüfen Sie die Widerstandswicklungen mit einem Messgerät auf Durchgang; eine offene Wicklung ist ein defekter Widerstand.
Die Reparatursequenz
Mit dem Kit auf der Werkbank:
Schneiden Sie den vorhandenen Kabelbaum über die sichtbaren Isolationsschäden hinaus zurück. Bei einem typischen Durchbrennen sind dies 5–15 cm vom Stecker entfernt. Die Leiter sollten an der Schnittstelle hell kupferfarben aussehen; wenn sie noch dunkel sind, schneiden Sie weiter zurück.
Ordnen Sie jeden neuen Pigtail-Draht dem richtigen Stromkreis am Karosseriekabelbaum gemäß den Anweisungen des Kits oder einem Schaltplan zu. Es gibt normalerweise eine geschaltete 12-V-Stromversorgung, eine Masse und mehrere widerstandsgezapfte Geschwindigkeitsdrähte.
Verbinden Sie die Kabel mit klebstoffbeschichteten Schrumpfstoßverbindern, die mit einem Ratschenwerkzeug ordnungsgemäß gecrimpt werden. Schrumpfen Sie mit einer Heißluftpistole, bis der Klebstoff aus jedem Ende jeder Verbindung austritt.
Bauen Sie den neuen Widerstand ein, wenn das Kit einen enthält (oder bauen Sie den alten wieder ein, wenn er gut getestet wurde). Verbinden Sie den neuen Stecker mit dem Widerstand, verlegen Sie den neuen Abschnitt des Kabelbaums im ursprünglichen Kabelpfad, sichern Sie ihn mit Kabelbindern.
Bauen Sie den Kabinenfilter wieder ein (einen neuen, wenn der alte verdächtig war), bauen Sie das Handschuhfach und die Fußraumverkleidung wieder ein, testen Sie alle Lüftergeschwindigkeiten bei laufendem Motor.
Das Gespräch über die Grundursache
Wenn das Auto des Kunden diesen Fehler aufweist, besteht eine erhebliche Wahrscheinlichkeit, dass der Innenraumfilter überfällig war. Der verstopfte Filter entzieht dem Gebläse Luft, das Gebläse zieht mehr Strom, um die Leistung aufrechtzuerhalten, die Widerstandspins überhitzen, der Stecker brennt durch. Das Ersetzen des Kabelbaums und des Widerstands ohne Wechsel des Filters behebt das Symptom und lässt die Ursache bestehen.
Das ehrliche Kundengespräch erklärt dies so: "Der Kabelbaum ist durchgebrannt, weil das Gebläse härter gearbeitet hat, als es sollte, was normalerweise daran liegt, dass der Innenraumfilter verstopft ist. Der Einbau des Kabelbaums behebt den heutigen Fehler; der Austausch des Filters verhindert, dass er in achtzehn Monaten wieder auftritt." Kunden reagieren gut auf diese Art von Klarheit.
Warum gerade diese Modelle
Die PSA/Fiat-Plattformen der Ära 2007–2013 teilen viele HVAC-Architekturen, und das bei diesen Modellen verwendete Heizgebläse-Widerstandsdesign weist eine besondere Schwachstelle auf: Die Steckerstifte sind für die von ihnen getragene Belastung leicht unterdimensioniert, und die Montageposition des Widerstands hängt von der Gesundheit des Innenraumfilters für die Kühlung ab. Andere Plattformen mit ähnlicher Architektur, aber besserem Steckerstift-Design (einige Renault, Ford, VAG) leiden viel weniger unter dem gleichen Fehler.
Der Alfa Romeo Mito erhält den gleichen Stecker, obwohl es sich um eine andere Marke handelt, da die zugrunde liegende Plattform geteilt wird. Der Fiat Doblo und der Grande Punto sind direkte Plattformgefährten. Der Citroën Berlingo Multispace, C3 Picasso, C4 Picasso und Jumpy Lieferwagen teilen alle genügend HVAC-Architektur, um den Fehler zu teilen.
Abschließende Gedanken
Das Durchbrennen des Heizgebläse-Widerstandskabelbaums ist einer dieser Werkstattlieblinge: ein klarer Fehler, eine klare Diagnose, eine klare Reparatur und ein Kunde, der mit dem Ergebnis stets zufrieden ist, da sein Auto jetzt wieder eine funktionierende Heizung hat. Werkstätten, die das Muster erkannt haben, das Reparaturkit auf Lager halten und die Arbeit gleichzeitig mit einem frischen Innenraumfilter erledigen, liefern eine vollständige und dauerhafte Reparatur. Werkstätten, die nur einen Widerstand einbauen und hoffen, bereiten den nächsten Wiederbesuch vor.
