Warum LED-Blinker „hyper-flashen“ (und warum die Lösung ein 2-Pin Blinkrelais und keine Widerstände ist)
Der Kunde kommt an, hat LED-Blinkerbirnen aus dem Zubehörmarkt in ein Auto oder einen Transporter eingebaut, das ursprünglich für Glühbirnen konzipiert war, und die Blinker blinken jetzt doppelt so schnell wie normal. Manchmal zeigt die Armaturenbrettanzeige gleichzeitig sogar die Glühbirnenausfallwarnung an. Der bekannte Forenrat ist, „Lastwiderstände“ einzubauen, um das Auto glauben zu machen, die Glühbirnen seien Glühfaden. Dieser Rat ist zwanzig Jahre alt und bei modernen Fahrzeugen ist er die falsche Antwort. Die richtige Antwort ist normalerweise ein 2-Pin LED-kompatibles Blinkrelais. Dieser Leitfaden erklärt, warum das „Hyper-Flash“ auftritt, warum Vorschaltwiderstände eine schlechte Lösung sind und wo der Relaiswechsel die richtige Lösung ist.
Warum es überhaupt Hyper-Flash gibt
Glühfaden-Blinkerbirnen ziehen einen bekannten Strom (typischerweise 1,8 A für einen 21 W vorderen oder hinteren Blinker, 0,4 A für einen 5 W Seitenblinker). Das ursprüngliche Blinkrelais bei älteren Fahrzeugen verwendet einen Bimetallstreifen, der sich beim Stromfluss erwärmt, sich biegt, den Stromkreis unterbricht, abkühlt, sich wieder streckt und den Stromkreis wieder schließt. Die Geschwindigkeit, mit der dies geschieht, ist auf den Stromverbrauch von zwei Glühbirnen (eine vorne und eine hinten auf derselben Seite) kalibriert. Wenn der Stromverbrauch sinkt (weil eine Glühbirne ausgefallen ist), erwärmt sich der Bimetallstreifen langsamer, die Rate verlangsamt sich, und die Armaturenbrettanzeige flackert unregelmäßig, um den Ausfall anzuzeigen.
LED-Glühbirnen ziehen einen winzigen Bruchteil des Stroms, den Glühfadenbirnen ziehen, typischerweise unter 200 mA pro Glühbirne anstelle von 1,8 A. Das Blinkrelais erkennt dies und verhält sich genau so, wie es bei Ausfall einer Glühbirne konzipiert wurde. Das Ergebnis ist eine doppelte Blinkfrequenz und eine Glühbirnenausfallwarnung, obwohl die LEDs vollkommen intakt sind.
Warum Vorschaltwiderstände die falsche Antwort sind
Die traditionelle Lösung ist, einen Vorschaltwiderstand parallel zu jeder LED-Birne zu schalten. Der Widerstand zieht Strom, um die Differenz zwischen LED- und Glühfadenstrom auszugleichen, wodurch das Blinkrelais denkt, es handle sich um eine Glühfadenbirne. Es funktioniert, hat aber gravierende Nachteile:
- Der Widerstand gibt die Differenz als Wärme ab. Eine 21-W-Glühbirne, die durch eine 200-mA-LED mit einem Lastwiderstand ersetzt wird, verbraucht immer noch 21 W Leistung, die nun vollständig als Wärme vom Widerstand abgegeben wird.
- Die Hitze beschädigt umliegende Komponenten. Blinkergehäuse schmelzen, Kabelisolierungen verspröden, umgebender Kunststoff verfärbt sich.
- Die Widerstände selbst versagen mit der Zeit, wodurch das Hyper-Flash zurückkehrt und ein Wartungsaufwand entsteht.
- Die Komplexität der Verkabelung erhöht die Fehlerquellen, insbesondere wenn die Widerstände mit billigen Scotch-Lock-Verbindern, die korrodieren und den Kontakt verlieren, in den Kabelbaum eingezapft werden.
- Der Energieeffizienzvorteil von LEDs geht vollständig verloren.
Für ältere Fahrzeuge mit einem echten Bimetall-Blinkgeber sind Vorschaltwiderstände die einzige Option, da der Blinkgeber in seinem Verhalten nicht geändert werden kann. Aber für fast jedes Fahrzeug ab Mitte der 1990er Jahre ist die bessere Antwort ein anderes Blinkrelais.
Das 2-Pin LED-kompatible Blinkrelais
Moderne elektronische Blinkrelais sind nicht auf bimetallische Stromerfassung angewiesen. Sie verwenden einen kleinen Mikrocontroller zur Zeitsteuerung der Blinkfrequenz und zur Stromerfassung. Ein 2-Pin (Eingang + und Masse) elektronisches Blinkrelais kann so ausgelegt werden, dass es unabhängig vom Lampenstrom mit einer festen Frequenz blinkt, was genau das ist, was Sie für die Nachrüstung mit LEDs benötigen.
Unser 2er-Pack 2-Pin 12 V 20 A 47 W Blinkrelais für LED-Blinker ist die Standardlösung für gängige Fahrzeuge, bei denen das Original-Blinkrelais ein 2-Pin-Sockel ist. Es wird direkt eingesteckt, stellt eine feste Blinkfrequenz unabhängig vom Stromverbrauch ein und funktioniert gleichermaßen mit originalen Glühbirnen oder Nachrüst-LEDs. Das 2er-Pack bedeutet, dass Sie vordere und hintere Blinkrelais (einige Fahrzeuge haben separate Einheiten für Warnblinker und Blinker) gleichzeitig austauschen können.
Für Fahrzeuge mit 3-Pin-Blinkrelais (die ältere 12-V-Konvention mit separatem Zündungseingang, Ausgang und Masse) ist ein 3-Pin LED-kompatibles Blinkrelais das äquivalente Produkt. Überprüfen Sie vor der Bestellung die Pin-Anzahl der vorhandenen Einheit; sie sind nicht austauschbar.
Wo sich das Blinkrelais befindet
Bei älteren Fahrzeugen befindet sich das Blinkrelais in einer diskreten Steckdose unter dem Armaturenbrett, an der Seite der Lenksäule oder hinter dem Handschuhfach. Werkstatthandbücher zeigen die Position für jede Marke und jedes Modell. Bei neueren Fahrzeugen (meist ab 2003) ist die Blinkfunktion in das BCM (Body Control Module) integriert und es gibt kein diskretes Relais zum Austausch.
Wenn Ihr Kundenfahrzeug über einen BCM-integrierten Blinker verfügt, ist der Relaiswechsel nicht die Antwort. Entweder ist eine CANBus-konforme LED-Glühbirne (mit interner Lastanpassung) oder eine Kodierungsänderung auf Händlerebene am BCM erforderlich, um Glühbirnen mit geringem Stromverbrauch zu akzeptieren. Der 2-polige Relaiswechsel deckt die Fahrzeuge dazwischen ab: etwa Fahrzeuge der 1990er bis Mitte der 2000er Jahre mit einer diskreten Blinkrelaisbuchse.
Die Vorgehensweise bei der Montage
Suchen Sie den originalen Blinkerrelais-Sockel (das Werkstatthandbuch hilft dabei). Entfernen Sie das Originalrelais. Stecken Sie das neue elektronische Blinkrelais ein. Testen Sie die Blinker bei eingeschalteter Zündung; sie sollten mit den LED-Birnen in normaler Geschwindigkeit blinken. Bestätigen Sie, dass der Warnblinkschalter ebenfalls korrekt funktioniert. Bestätigen Sie, dass die Armaturenbrettanzeige mit der gleichen Geschwindigkeit blinkt.
Wenn das neue Blinkrelais für die Buchse die falsche Polarität hat (die modernen elektronischen Einheiten haben einen spezifizierten positiven und Masse-Pin), funktioniert das Blinkrelais möglicherweise nicht. Drehen Sie es in der Buchse um 180° und versuchen Sie es erneut. Das Gerät wird durch Verpolung nicht beschädigt; es funktioniert einfach nicht.
Was ist mit dem Anhängerstecker?
Wenn das Fahrzeug einen Anhänger mit Glühfaden-Blinkern zieht, kann der Umbau auf LED am Fahrzeug und der Wechsel des Blinkrelais eine Besonderheit einführen: Die Anhängerblinker können in der falschen Frequenz blinken oder die Anhängererkennungsschaltung möglicherweise nicht aktivieren. Dies hängt davon ab, wie die Anhängerverkabelung am jeweiligen Fahrzeug implementiert ist.
Bei den meisten älteren Fahrzeugen mit einem einfachen 7- oder 13-poligen Anhängerstecker sind die Anhängerblinker parallel zu denen des Fahrzeugs geschaltet und werden vom selben Relais angesteuert. Sie blinken mit der Frequenz, die das neue elektronische Blinkrelais vorgibt, und das System funktioniert einwandfrei. Bei modernen Fahrzeugen mit intelligenten Anhängermodulen ist die Situation komplexer und kann zusätzliche Überlegungen erfordern.
Qualität der LED-Birne ist wichtig
Nicht alle LED-Blinkerbirnen sind gleich. Die billigen von nicht näher bezeichneten Quellen haben oft eine schlechte Wärmeableitung, schwache Optik und eine Lebensdauer, die in Monaten gemessen wird. Die hochwertigen LED-Birnen von etablierten Automobilmarken verfügen über ordnungsgemäße Kühlkörper, gute Lichtausstrahlungsmuster und halten Jahre. Der Preisunterschied der Birnen ist gering; der Unterschied in der Kundenzufriedenheit ist groß.
Eine gute LED-Blinkerlampe mit dem richtigen Blinkrelais erzeugt einen sauberen, hellen, schnell reagierenden Blinker, der die Sichtbarkeit der Fahrzeugsignale erheblich verbessert. Eine schlechte LED-Lampe, die mit einem generischen Widerstand ausgestattet ist, führt zu einer Installation, die schlampig aussieht und innerhalb eines Jahres ausfällt.
Schlussgedanke
LED-Blinker-Nachrüstungen sind eine dieser Aufgaben, die der Kunde oft selbst versucht und aufgegeben hat, als das „Hyper-Flash“ sie besiegte. Werkstätten, die das Symptom erkennen, den richtigen Relaiswechsel empfehlen und die Installation sauber abschließen, bauen einen kleinen, aber begeisterten Kundenstamm von Leuten auf, die gute Nachrüst-Beleuchtungsarbeiten schätzen. Das Relais ist ein kleines Teil mit großer Wirkung.
