Range Rover, Discovery und Evoque TDV6 Tankdeckel (LR053666): Wenn der Tankdeckel die Motorkontrollleuchte ist
Der Kunde kommt mit leuchtender Motorkontrollleuchte. Die Diagnose ergibt einen P0455 (großes EVAP-Leck), einen P0456 (kleines EVAP-Leck) oder einen P0457 (Tankdeckel locker) bei einem Range Rover, Discovery, Evoque oder Sport mit TDV6-Motor. Sie haben den Deckel überprüft, er sieht gut aus, er klickt beim Anbringen. Ihre vorherige Werkstatt hat den Code gelöscht, die Leuchte ist jedoch innerhalb weniger Fahrzyklen wieder angegangen. Manchmal ist die Diagnose tatsächlich ein EVAP-Systemfehler: ein undichtes Spülventil, ein gerissener Aktivkohlebehälter, eine verrottete EVAP-Leitung. Meistens ist bei diesen spezifischen Fahrzeugen der Tankdeckel selbst die Ursache, Teilenummer LR053666. Dieser Leitfaden erklärt, warum.
Was der Tankdeckel über das "Kraftstoff im Tank halten" hinaus leistet
Moderne Tankdeckel dichten nicht nur gegen Kraftstoffverlust ab. Sie dichten auch gegen Druckverluste aus dem EVAP-System (Evaporative Emissions) ab. EVAP ist ein geschlossenes System, das Kraftstoffdämpfe aus dem Tank auffängt und zum Motor leitet, wo sie verbrannt werden, anstatt in die Atmosphäre abgeleitet zu werden. Das System ist darauf angewiesen, dass der Tankdeckel einer seiner Dichtpunkte ist.
Der Deckel bei diesen Land Rover-Anwendungen verwendet ein gefedertes Ventil und eine Gummidichtung, die, wenn sie richtig funktionieren, während der vom Steuergerät durchgeführten EVAP-Systemtests einen Überdruck aufrechterhalten. Jede Leckage am Deckel wird vom Steuergerät als EVAP-Leck interpretiert und erzeugt den entsprechenden Fehlercode.
Der Fehlerfall
Der Verschluss versagt auf zwei verschiedene Arten. Erstens komprimiert und verhärtet sich die Gummidichtung über Jahre und verliert ihre Fähigkeit, unter mäßigem Druckunterschied abzudichten. Zweitens verliert das gefederte Ventil im Inneren des Verschlusses seine Kalibrierung, was eine langsame Entlüftung ermöglicht, die das Steuergerät als Leck erkennt.
Der sichtbare Deckel sieht gut aus. Er klickt beim Anbringen, die Intuition des Kunden ist, dass nichts damit falsch sein kann. Die Diagnose mit einer Nebelmaschine oder einem Lecktestgerät am EVAP-System erzählt eine andere Geschichte: Das System unter Druck setzen, den Deckel anbringen, und der Systemdruck sinkt schneller als er sollte. Neuer Deckel, gleicher Test, hält den Druck.
Die Diagnosedisziplin
Bevor der Deckel verurteilt wird, eliminiert die richtige Diagnose den Rest des EVAP-Systems. Der Grund ist, dass EVAP-Lecks überall auftreten können: Deckel, Spülventil, Entlüftungsventil, Aktivkohlefilter, Tankstutzen, der Tank selbst und die verschiedenen Leitungen, die diese verbinden. Ein neuer Deckel, der an einem EVAP-System mit einem undichten Spülventil angebracht wird, behebt den Fehler nicht.
Die richtige Diagnose verwendet eine Nebelmaschine, um sichtbaren Rauch in das EVAP-System einzuleiten und zu beobachten, wo er entweicht. Wenn der Deckel aufgesetzt ist und der Bereich des Deckels beobachtet wird, bestätigt jeder austretende Rauch eine Leckage am Deckel. Ohne den Deckel würde der Test am Einfüllstutzen fehlschlagen (da kein Deckel vorhanden ist), daher benötigt die Testanordnung einen temporären abgedichteten Stopfen oder einen bekanntermaßen guten Deckel, um andere Systemkomponenten zu isolieren.
Eine Werkstatt ohne Rauchmaschine kann einen begrenzteren Test durchführen: einen brandneuen Deckel anbringen, die Fehlercodes löschen, einige Zyklen fahren und beobachten, ob die Codes zurückkehren. Wenn sie nicht zurückkehren, war der Deckel der Fehler. Wenn sie zurückkehren, hat das EVAP-System an anderer Stelle einen Fehler.
Die Lösung
Unser Tankdeckel LR053666 für Range Rover, Discovery, Evoque und Sport TDV6 (MK1, 3, 4, 5) ist der direkte Ersatz. Der Einbau dauert dreißig Sekunden: alten Deckel entfernen, neuen Deckel anbringen. Fehlercodes löschen, ggf. erforderliches EVAP-System-Neulernen durchführen (bei diesen Fahrzeugen meist automatisch nach einigen Fahrzyklen), und die Motorkontrollleuchte des Kunden sollte danach aus bleiben.
Wenn der Fehler innerhalb weniger Fahrzyklen nach dem Anbringen eines bestätigten, korrekten Ersatzdeckels wieder auftritt, liegt der Fehler an anderer Stelle im EVAP-System und eine gründlichere Diagnose ist erforderlich.
Das Kundengespräch
Dies ist ein befriedigendes Kundengespräch, wenn es gut läuft. Der Kunde erwartete eine Diagnose und Rechnung für einen größeren Motorschaden; die Antwort ist ein kleines Teil mit fünfminütigem Einbau. Die Kosten sind trivial; der Kunde geht zufrieden. Die ehrliche Werkstatt sagt ihm, dass die Diagnose den Deckel als Ursache ergab; die unehrliche würde etwas Größeres erfinden.
Der einzige Vorbehalt ist, dass einige Kunden, insbesondere solche, die diese Fehlersuche bereits bei mehreren Werkstätten hinter sich haben, skeptisch sind, dass etwas so Kleines die Ursache sein kann. Der Diagnosetest (Nebelmaschine oder neuer Deckel und beobachten) überzeugt sie. Die Dokumentation des Testergebnisses im Arbeitsbericht ist ein nützlicher zukünftiger Bezugspunkt.
Der TÜV-Winkel
Eine leuchtende Motorkontrollleuchte ist nach den aktuellen britischen Vorschriften ein TÜV-Mangel. Ein Kunde, der kurz vor dem TÜV-Termin mit einem EVAP-Code im Armaturenbrett ankommt, muss diesen schnell beheben. Ein neuer Deckel montiert, Codes gelöscht, eine kurze Probefahrt, um zu bestätigen, dass die Leuchte aus bleibt, und das Auto ist bereit für den TÜV.
Wenn der Fehler nicht am Deckel liegt, sondern etwas Aufwendigeres (Spülventil, Aktivkohlebehälter), ist der Zeitrahmen länger. Kunden sollten dies im Voraus mitgeteilt werden, damit sie ihre TÜV-Terminierung entsprechend planen können.
Warum dieses Teil bei diesen speziellen Land Rovern ausfällt
Der LR053666 (und seine Varianten über die Modelljahre hinweg) wird in einer breiten Palette von Land Rovern mit dem TDV6-Dieselmotor verbaut. Warum gerade diese Fahrzeuge? Zwei Gründe. Erstens hat das Diesel-EVAP-System dieser Modelle engere Leckerkennungsschwellen als einige Benzin-Äquivalente, da das System Dämpfe aus einem weniger flüchtigen Kraftstoff zurückgewinnt. Das Steuergerät ist daher empfindlicher gegenüber kleinen Lecks. Zweitens ist das Design des Deckels über eine lange Produktionsreihe hinweg gleich geblieben, und die in früheren Produktionen verwendete Gummimischung hat eine Tendenz gezeigt, schneller zu altern als die spätere Produktion.
Das Nettoergebnis ist eine signifikante Anzahl von Fahrzeugen in Großbritannien mit diesem Fehler, die meist zwischen fünf und fünfzehn Jahre alt sind und eine Laufleistung im Bereich von 50.000 bis 150.000 Meilen aufweisen.
Was gleichzeitig zu überprüfen ist
Überprüfen Sie beim Tankdeckel auch den Tankeinfüllstutzen und den umliegenden Bereich. Gummitüllen des Einfüllstutzens können porös werden und eigene EVAP-Lecks entwickeln; der Bereich ist Spritzwasser und Salz ausgesetzt. Der Austausch eines Deckels an einem Fahrzeug mit einem porösen Einfüllstutzen behebt ein Symptom und lässt ein anderes unbehandelt.
Überprüfen Sie den Haltegurt des Tankdeckels (falls vorhanden). Bei einigen Land Rover-Varianten ist der Deckel mit einem kleinen Kunststoffriemen am Einfüllgehäuse befestigt, der mit der Zeit bricht. Der Deckel geht dann nach dem Tanken verloren, und der Kunde fährt ohne Deckel herum, bis er es bemerkt. Das intermittierende Vorhandensein/Fehlen des Deckels erzeugt intermittierende EVAP-Codes, die die Diagnose erschweren.
Abschließende Gedanken
Der Tankdeckel ist eines jener Teile, von denen Kunden nicht glauben, dass sie die Ursache für eine Motorkontrollleuchte sein könnten. Werkstätten, die das Muster erkannt haben, das Teil vorrätig haben und die Diagnose korrekt durchführen, liefern eine saubere Lösung in weniger als einer Stunde zu sehr geringen Kosten. Der Kunde fährt mit seinem TÜV-fertigen Auto und einem positiven Eindruck von der Diagnosefähigkeit der Werkstatt davon. Gut ausgeführte kleine Reparaturen sind die Grundlage der Kundenbindung.
