BMW 1er, 2er, 3er und 4er Handbremsseil-Halteclip (3440685489 / 6854898): Das winzige Kunststoffteil, das die Hinterachse blockiert
Ein Kunde kommt mit dem Hinweis der Hauptuntersuchung bezüglich einer schwergängigen Hinterradbremse an einem BMW der 1er, 2er, 3er oder 4er Serie, oder mit der Beschwerde, dass sich die Handbremse anders anfühlt als zuvor, oder mit einem ungleichmäßig abgenutzten Bremsbelag hinten. Die große Lösung ist eine Bremsreparatur. Das interessante Detail ist, dass die zugrunde liegende Ursache oft ein kleiner Kunststoff-Halteclip (BMW Teilenummern 3440685489 oder 6854898) ist, der ermüdet ist und das Handbremsseil am Bremssattel fehlausrichtet. Sobald das Seil nicht mehr achsparallel ist, kann es nicht vollständig lösen, und der hintere Bremsbelag schleift. Dieser Leitfaden zeigt die Werkstattansicht.
Was der Clip bewirkt
Die Feststellbremse bei BMW F-Plattform-Fahrzeugen (F20, F22, F30, F32 und deren Derivate) verwendet einen seilbetätigten Mechanismus an den hinteren Bremssätteln (sofern es keine elektrische Parkbremse ist). Das Seil verläuft vom Handbremshebel im Innenraum, durch den Unterboden, unter dem Fahrzeug hindurch und zu einem kleinen Hebel an der Rückseite jedes Bremssattels.
Am Bremssattelende greift das Seil über einen kleinen Kunststoff-Halteclip in den Hebel ein. Der Clip hält das Seil in der richtigen Winkelposition zum Hebel, so dass das Seil in Linie mit der Schwenkachse des Hebels zieht. Wenn der Clip intakt ist, löst das Seil den Hebel vollständig, wenn die Handbremse gelöst ist; wenn der Clip gebrochen oder fehlt, zieht das Seil leicht außermittig und der Hebel kann nicht vollständig in seine Ruhestellung zurückkehren. Der Belag schleift dann.
Das Ausfallmuster
Der Clip ist während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs Spritzwasser, Bremsstaub und der vom hinteren Bremssattel ausgehenden Wärme ausgesetzt. Unter diesen Bedingungen altert der Kunststoff. Bei 80.000–120.000 Meilen ist der Clip so spröde, dass jede Störung (ein Bremsendienst, ein Belagwechsel, eine TÜV-Prüfung, die das Seil physisch bewegt) ihn reißen oder brechen kann.
Das häufigste Szenario ist, dass der Clip intakt ist, wenn das Auto von einer Werkstatt für einen routinemäßigen Bremsbelagwechsel abgeholt wird. Während des Belagwechsels wird das Seil bewegt, um den Bremssattel zu entfernen, der Clip reißt unter der Bewegung, und beim Wiedereinbau sitzt das Seil nicht richtig. Das Auto wird dem Kunden mit einem hinteren Bremsfehler zurückgegeben, der vor dem Service nicht vorhanden war.
Werkstätten, die das Muster erkennen, überprüfen diesen Clip bei hinteren Bremsarbeiten an diesen BMWs immer und ersetzen ihn routinemäßig. Der Clip ist so günstig, dass die prophylaktische Montage eines neuen Clips nichts kostet und eine Reklamation vermeidet.
Die Diagnose in fünf Minuten
Heben Sie das Heck des Wagens an. Bei gelöster Handbremse drehen Sie jedes Hinterrad. Eine saubere Drehung mit nur dem Scheiben-auf-Belag-Flüstern ist normal; ein Rad, das dem Drehen widersteht, wobei die Scheibe warm ist, schleift.
Überprüfen Sie den Bremssattelhebel am betroffenen Rad. Beobachten Sie bei noch angeschlossenem Kabel die Ruhestellung des Hebels. Er sollte am Anschlag am Bremssattelkörper anliegen. Wenn der Hebel leicht vom Anschlag absteht (einige Grad), hält ihn das Kabel dort fest, weil der Halteclip gebrochen oder falsch ausgerichtet ist.
Überprüfen Sie den Clip direkt. Wenn er gerissen, fehlend oder sichtbar verformt ist, ist das die Antwort. Ersetzen Sie ihn durch einen neuen und stellen Sie sicher, dass der Hebel nun mit dem Kabel vollständig an seinem Anschlag anliegt.
Die Lösung
Unser Handbremsseil-Halteclip für BMW 1er, 2er, 3er und 4er Serie (3440685489 / 6854898) ist der direkte OE-äquivalente Ersatz. Der Clip ist klein genug, dass Werkstätten einen kleinen Beutel davon zu trivialen Kosten im Regal lagern können; die Montage dauert nur wenige Minuten.
Der Vorgang ist wie folgt:
- Bei angehobenem Fahrzeug und vollständig gelöster Handbremse identifizieren Sie den betroffenen Bremssattel.
- Verwenden Sie einen kleinen Haken, um den alten Clip von seiner Halterung zu lösen (oder entfernen Sie die gebrochenen Fragmente, falls er bereits versagt hat).
- Setzen Sie den neuen Clip in der richtigen Ausrichtung ein. Der Clip hat eine spezifische Ausrichtung; prüfen Sie dies durch Vergleich mit der guten Seite, falls eine Seite noch intakt ist.
- Bestätigen Sie, dass das Kabel nun in Linie mit der Schwenkachse des Hebels zieht.
- Betätigen Sie die Handbremse mehrmals und stellen Sie sicher, dass der Hebel jedes Mal vollständig in seine Endposition zurückkehrt, wenn die Bremse gelöst wird.
- Senken Sie das Fahrzeug ab und testen Sie es auf der Straße auf verbleibende Schleifspuren.
Was tun, wenn der Belag schon länger schleift?
Wenn der Kunde wochen- oder monatelang mit einer schleifenden Hinterradbremse gefahren ist, gehen die Folgen über den Clip hinaus. Der Bremsbelag auf dieser Seite wird stärker abgenutzt sein als auf der anderen Seite. Die Bremsscheibe kann glattgeglüht, verzogen oder Risse an den Kanten durch extreme thermische Zyklen aufweisen. Die Bremsflüssigkeit kann so viel Wärme absorbiert haben, dass sie gewechselt werden muss.
Eine saubere Reparatur an einem Fahrzeug, das längere Zeit geschleift hat, kann Folgendes erfordern:
- Neue Bremsbeläge an der betroffenen Achse (beide Seiten für Ausgleich).
- Neue Bremsscheibe, wenn die vorhandene glattgeglüht, verzogen oder Hitzerisse aufweist.
- Bremsflüssigkeitswechsel, wenn das Schleifen anhaltend war.
- Neuer Clip (das günstige Teil).
Das frühzeitige Erkennen des Fehlers (bevor größere Schäden an Belag oder Scheibe entstehen) hält die Reparatur gering. Spätes Erkennen bedeutet, dass der Kunde die Folgen des Schleifens bezahlen muss.
Das Kundengespräch
Dies ist eines jener kleinen Teile, bei denen dem Kunden mitgeteilt werden sollte: Ein kleiner Kunststoffclip hat eine Bremsverklemmung verursacht, der Clip selbst ist trivial zu ersetzen, der Sekundärschaden am Belag oder an der Scheibe (falls vorhanden) ist der größere Teil der Rechnung. Kunden, die die Kaskade verstehen, reagieren gut auf die ehrliche Erklärung.
Kunden, deren Auto bereits zu früheren Werkstattarbeiten war, die dies nicht behoben haben, sollte diplomatisch mitgeteilt werden, dass der Clip eine bekannte Schwachstelle bei diesen BMWs ist und nicht unbedingt von der früheren Werkstatt übersehen wurde; er könnte zu diesem Zeitpunkt intakt gewesen sein und seitdem gebrochen sein. Vermeiden Sie Schuldzuweisungen, beheben Sie den Fehler, machen Sie weiter.
Der Prüfer-Aspekt
HU-Prüfer, die die hinteren Bremsen dieser BMWs überprüfen, sollten diesen Fehler routinemäßig suchen. Einige tun es, andere nicht. Eine schwergängige Hinterradbremse erzeugt eindeutige Beweise auf den Bremsprüfständen (ungleiche Bremskraft auf beiden Seiten), und der erfahrene Prüfer führt dies auf das Kabel zurück, anstatt den Bremssattel selbst zu verurteilen.
Für Werkstätten, die auch HU anbieten, spart die Schulung der Prüfer, diesen speziellen Clip zu überprüfen, den Kunden Geld und der Werkstatt die Peinlichkeit eines Folgetermins, um etwas zu beheben, das bei der Prüfung übersehen wurde.
Abschließende Gedanken
BMW F-Plattform Handbremsclips sind ein hervorragendes Beispiel für ein winziges vorbeugendes Teil, das Werkstätten mit Modellerfahrung immer überprüfen und Werkstätten ohne diese Erfahrung routinemäßig übersehen. Der Clip kostet fast nichts; die Folgen, ihn gebrochen zu lassen, sind erheblich. Ein paar davon auf Lager zu halten, ist eine kleine Investition, die die Qualität jeder hinteren Bremsreparatur an diesen Fahrzeugen verbessert.
