Peugeot, Citroen, Fiat und Dacia Rückleuchtenstecker: Die 6-polige Steckerreparatur, die den Leuchtenblock rettet
Innerhalb des PSA-Konzerns (Peugeot, Citroen, DS) sowie bei Fiat und Dacia ist der Rückleuchtenblock über einen 6-poligen, abgedichteten Stecker mit dem Karosseriekabelbaum verbunden, der sich einen Ruf erworben hat. Der Stecker fällt vorhersehbar aus: Ein oder mehrere Pins korrodieren, die Glühbirne weigert sich zu leuchten, der Kunde kommt mit einem Bremslichtfehler, der sich als Steckerfehler herausstellt, und die günstigste Händlerantwort ist ein neuer Leuchtenblock. Die eigentliche Antwort ist der Austausch des 6-poligen Steckers für weniger als die Kosten einer Tankfüllung. Dieser Leitfaden ist die Werkstattansicht: wie man es erkennt, wie man es repariert und warum dieser Stecker bei diesen Autos besonders häufig ausfällt.
Der Stecker und wo er sich befindet
Der 6-polige Stecker ist auf der Rückseite des Rückleuchtenblocks montiert und befindet sich je nach Modell hinter der Kofferraumverkleidung oder der Radlaufverkleidung. Er führt die Standard-Rücklichtkreise: Rückfahrlicht, Bremslicht, Blinker, Rückfahrlicht, Nebelschlussleuchte (auf einigen Märkten) und Masse. Bei bestimmten Modellen mit höherer Ausstattung wird ein siebter Pin für das LED-Tagfahrlicht hinzugefügt; der grundlegende Karosseriekabelbaum ist immer noch der 6-polige Stecker.
Der Stecker ist im Neuzustand abgedichtet und funktioniert das erste Jahrzehnt des Einsatzes in Großbritannien einwandfrei. Danach treten zwei spezifische Fehlerbilder auf: Korrosion an einzelnen Pins (typischerweise die mit höherem Strom, wie das Bremslicht) und ein sprödes Gehäuse, das am Verschluss bricht. Beide erzeugen das gleiche allgemeine Symptom: Eine oder mehrere Funktionen des Leuchtenblocks funktionieren intermittierend, dann dauerhaft nicht mehr.
Die Diagnose, die 30 Sekunden dauert
Der Kunde kommt mit einem Bremslichtfehler. Der Leuchtenblock wurde ausgebaut und die Glühbirne getestet. Die Glühbirne ist in Ordnung. Der Leuchtenblock wurde mit der anderen Seite getauscht, und der Fehler bleibt auf der ursprünglichen Seite. Das bestätigt, dass der Leuchtenblock in Ordnung ist. Was bleibt, sind der Stecker und die Verkabelung.
Stecker abziehen. Schauen Sie in die Buchsenseite (am Leuchtenblock) und die Steckerseite (am Kabelbaum). Wenn eine der beiden Seiten grüne oder weiße Ablagerungen aufweist, ist das die Antwort. Wenn das Gehäuse am Verschluss gerissen ist, ist das ebenfalls die Antwort. Ein Wackeltest mit einem Messgerät am betroffenen Pin während des Einsteckens des Leuchtenblocks bestätigt es: Wenn die Kontinuität von offen zu geschlossen wechselt, wenn der Stecker sitzt, ist der Stecker der Fehler.
Warum dieser Stecker bei diesen Autos ausfällt
Zwei Gründe. Erstens sitzt der Stecker am Heck des Fahrzeugs, wo er im Spritzbereich der Hinterräder liegt. Streusalz, Straßenschmutz und Wasser finden im Laufe der Jahre ihren Weg zur Rückseite des Leuchtenblocks. Die Dichtung erfüllt ihre Aufgabe lange Zeit und versagt dann stillschweigend.
Zweitens biegt sich der Leuchtenblock selbst immer dann leicht relativ zur Karosserie, wenn der Kofferraumdeckel (oder die Heckklappe bei einem Schrägheck) geöffnet wird. Über Hunderttausende von Öffnungs-Schließ-Zyklen wird der Stecker bei jedem Zyklus beansprucht. Der Verschluss ermüdet, die Dichtung verliert ihre Kompression, und der Spalt lässt Feuchtigkeit eindringen.
Fahrzeuge im Flottendienst (Citroen Berlingo und Peugeot Partner Kastenwagen, Fiat Doblo, Dacia Logan Kombi) bekommen diesen Fehler am frühesten, da sie ihre hintere Beladung stärker beanspruchen als Familienautos. Nach 150.000 gewerblichen Kilometern ist der hintere Leuchtenblockstecker in der Regel fällig.
Die Reparatur: den Stecker ersetzen
Die richtige Reparatur ist der Austausch des 6-poligen Steckers, anstatt zu versuchen, den vorhandenen zu retten. Reinigen hilft bestenfalls für ein paar Monate; die Korrosion hat sich entlang der Leiter ausgebreitet und wird sich weiter entwickeln. Ein neuer Stecker mit frischen Klemmen, der ordnungsgemäß in ein sauberes Kupferkabel gespleißt wird, ist die einzige Reparatur, die dauerhaft hält.
Unser 2er-Pack Rückleuchten-6-Pin-Stecker-Reparaturkabel für Peugeot, Fiat, Dacia und Citroen enthält die Gehäuse, Klemmen und Pigtails, die zum Spleißen bereit sind. Der 2er-Pack ist auf die Bedürfnisse einer typischen Werkstatt zugeschnitten, da die meisten Arbeiten letztendlich beide Seiten gleichzeitig betreffen (der Kunde kommt mit einer kaputten Seite, die andere Seite ist in einem ähnlichen Zustand, und beide zu ersetzen ist eine sinnvolle vorbeugende Maßnahme).
Die Spleißtechnik
Schneiden Sie den vorhandenen Kabelbaum 2–3 cm über die sichtbare Beschädigung hinaus ab. Die Leiter sollten hellkupferfarben und nicht dunkel oder spröde aussehen. Wenn sie immer noch dunkel aussehen, schneiden Sie weiter zurück. Dies ist der wichtigste Schritt bei der gesamten Reparatur; das Salz hat sich weiter entlang des Drahtes ausgebreitet, als die sichtbare Beschädigung vermuten lässt, und eine Reparatur an bereits korrodiertem Kupfer wird innerhalb weniger Monate wieder fehlschlagen.
Passen Sie jedes neue Pigtail-Kabel dem richtigen Stromkreis am Karosseriekabelbaum an. Der Farbcode ist bei den betroffenen Modellen (Rücklicht, Bremse, Blinker, Rückfahrlicht, Nebel, Masse) konsistent, aber gleichen Sie ihn immer mit einem Schaltplan ab, um dies zu bestätigen; frühere Reparaturen im Zubehörhandel können die Farbzuordnung geändert haben.
Crimpen Sie mit geeigneten Stoßverbindern, schieben Sie schrumpfschläuche mit Klebstoffauskleidung über jede Verbindung, bevor Sie die zweite Seite crimpen, schrumpfen Sie mit einer geeigneten Heißluftpistole, bis Klebstoff aus jedem Ende austritt. Abkühlen lassen, jede Verbindung mit einem Zugtest prüfen und dann die neuen Kabel mit Kabelbindern oder neuen Wellrohren im Kabelbaum bündeln.
Wiedereinbau des Leuchtenblocks
Bevor Sie den Leuchtenblock wieder einbauen, prüfen Sie alle Stromkreise bei laufendem Motor. Bremslicht, Blinker, Rücklicht, Rückfahrlicht, Nebel, Warnblinkanlage. Vergewissern Sie sich, dass jeder am Ende des neuen Steckers am Leuchtenblock funktioniert, bevor Sie den Leuchtenblock wieder festschrauben. Eine falsche Kabelzuordnung in diesem Stadium zu korrigieren, dauert eine Minute; sie später zu finden, bedeutet, den Leuchtenblock wieder ausbauen zu müssen.
Setzen Sie den Leuchtenblock wieder ein, setzen Sie die Kofferraumverkleidung wieder ein, setzen Sie alle Klammern wieder ein. Wenn die Original-Verkleidungsklammern beschädigt sind, setzen Sie neue aus einem markengerechten Klammersortiment ein, anstatt abgenutzte Klammern wiederzuverwenden. Der Leuchtenblock muss mit dem richtigen Anpressdruck wieder an seiner Gummidichtung anliegen, was nur geschieht, wenn die Verkleidung dahinter richtig befestigt ist.
Das Kundengespräch
Dies ist eine dieser Reparaturen, bei denen dem Kunden oft ein viel höherer Betrag anderswo genannt wurde. Ein neuer Rückleuchtenblock (insbesondere für neuere Peugeots mit LED-Tagfahrlicht) kostet allein mehrere hundert Pfund an Teilen. Ein Steckerwechsel ist ein kleiner Bruchteil davon. Ehrlich über den Unterschied zu sein, ist das Richtige, und Kunden erinnern sich an Werkstätten, die den kleinen Fehler beheben, anstatt den Leuchtenblock zu verkaufen.
Wenn das Auto des Kunden älter ist und der Leuchtenblock selbst auch ausgeblichen, zerkratzt oder innere Feuchtigkeit aufweist, ist das ein separates Gespräch. Die Steckerreparatur behebt den elektrischen Fehler; die Kosmetik des Leuchtenblocks ist eine separate Entscheidung, die der Kunde zu seinem eigenen Zeitpunkt treffen kann.
Abschließende Gedanken
Der 6-polige Rückleuchtenstecker der PSA-, Fiat- und Dacia-Gruppe ist eine bekannte Schwachstelle. Werkstätten, die das Muster erkennen, den passenden Reparaturstecker auf Lager haben und die ehrliche Reparatur anbieten, bauen Kundenvertrauen auf. Werkstätten, die sofort einen neuen Leuchtenblock anbieten, verlieren diese Kunden an die Werkstatt nebenan, die die Steckerreparatur kennt. Kleine Teile, kleine Reparatur, großer Unterschied in der Kundenwahrnehmung.
