Ausfall des Zündschlosses bei VW T5, T6 und Amarok: Warum das Lenkschlossgehäuse meist die eigentliche Ursache ist
Jede VW-Nutzfahrzeugwerkstatt im Land hat das gleiche Problem erlebt. Der Kunde dreht den Schlüssel, das Armaturenbrett leuchtet halb auf, nichts passiert. Oder die Armaturenbrettbeleuchtung funktioniert normal, aber der Anlasser greift nicht. Oder, am seltsamsten, der Transporter startet und läuft einwandfrei, aber Radio und elektrische Fensterheber sind tot. Der Besitzer denkt, die Batterie sei defekt. Der Autoelektriker denkt, es sei die Wegfahrsperre. Meistens liegen beide falsch. Der Fehler liegt im Lenkschlossgehäuse, das die Zündschalterkontakte enthält. Dieser Leitfaden ist die Werkstattansicht: wie man es diagnostiziert, warum es speziell beim T5, T6 und Amarok ausfällt und was man einbauen sollte, wenn es passiert.
Die Architektur, kurz gefasst
Bei den betroffenen VW-Nutzfahrzeugen ist die Zündung kein einfacher Schalter hinter dem Schlüssel. Es ist eine mehrteilige Baugruppe: ein mechanischer Lenkschlosszylinder, ein Mikroschalterschlitten, der dem BCM mitteilt, wo sich der Schlüssel befindet, und ein Stromschaltblock, der je nach Schlüsselposition 12 V an verschiedene Stromkreise verteilt. Die Teilenummer 6R0905851F (und ihre Varianten über die Modelljahre hinweg) ist das Gehäuse, das all dies enthält.
Die Komponente wird in einer großen Gruppe von VAG-Produkten verwendet, aber das Ausfallmuster ist bei Nutzfahrzeugen am ausgeprägtesten, da sie mehr thermische Zyklen, mehr Schmutz und mehr Vibrationen als Personenkraftwagen erfahren. Ein T5, der für tägliche Multi-Drop-Lieferungen verwendet wird, kann innerhalb von fünf Jahren 100.000 Zyklen auf das Zündschloss bringen. Nach 200.000 Zyklen sind die internen Kontakte merklich verschlissen.
Die drei Fehlermodi
Das Gehäuse fällt auf drei verschiedene Arten aus, oft progressiv am selben Fahrzeug:
Modus 1 — verschlissene Kontakte an einer Stromkreisgruppe. Der Schlüssel wird auf Position 2 gedreht (Zündung ein), die meisten Armaturenbrettlampen leuchten auf, aber eine bestimmte Gruppe von Zubehörteilen (häufig der Radiokreis oder die beheizbare Heckscheibe) bleibt tot. Der Kunde merkt oft nicht, dass der Rest des Fahrzeugs ebenfalls betroffen ist, da die am häufigsten verwendeten Teile noch funktionieren.
Modus 2 — intermittierendes Nicht-Starten. Der Schlüssel wird auf Position 3 gedreht (Anlassen), der Anlasser greift nicht. Erneut versuchen, er startet einwandfrei. Die Position des Mikroschalterschlittens ist nicht mehr zuverlässig. Dies ist der häufigste Grund, warum diese Transporter auf einem Abschleppwagen landen.
Modus 3 — festsitzende Kontakte in Position 2 nach dem Abziehen des Schlüssels. Der Schlüssel wird auf AUS gedreht, der Schlüssel wird abgezogen, aber das Armaturenbrett des Transporters ist noch teilweise aktiv. Die Batterie entlädt sich über Nacht. Oft wird dies fälschlicherweise als Kriechstrom von woanders diagnostiziert, obwohl die Quelle tatsächlich ein festsitzender Kontakt in Position 2 in der Zündanlage ist.
Der Diagnosepfad
Die Versuchung, bei einem nicht anspringenden Motor, besteht darin, den Anlasserstromkreis zu verfolgen. Batterie prüfen, Kabel prüfen, Magnetventilversorgung prüfen, Motor-ECU-Anlasseranforderung prüfen. Bei diesen Transportern ist der bessere erste Schritt, den Zündschalterausgang am BCM zu messen oder zu prüfen. Wenn der Schlüssel auf Position 3 steht und das entsprechende Signal am Schalterausgang fehlt, liegt der Fehler am Schalter und keine Menge an Anlasserstromkreisprüfungen wird helfen.
Für Modus 1 (bestimmte Stromkreisgruppe tot) verwenden Sie einen Schaltplan, um zu identifizieren, welcher Stromkreis fehlt, und verfolgen Sie ihn dann zurück zum Zündschalteranschluss, der ihn ansteuern sollte. Ein Messgerät am richtigen Anschluss während des Einschaltens des Schlüssels zeigt Ihnen, ob der Schalter die Spannung liefert; wenn nicht, ist der interne Kontakt des Schalters verschlissen und offen. Dies ist selten von außerhalb des Gehäuses diagnostizierbar.
Für Modus 3 (Schlüssel aus, aber Zubehör aktiv) ziehen Sie nacheinander die Sicherungen, bis der Reststrom an der Batterie auf Null sinkt. Die Sicherung, die das Problem löst, befindet sich in dem Stromkreis, der durch den defekten Kontakt aktiv gehalten wird. Dies bestätigt den Fehler am Zündschalter und identifiziert, welche Kontaktgruppe ausgefallen ist.
Codierung, Wegfahrsperre und der Schlüssel
Was diese Aufgabe von einem einfachen Zündschalter in einem älteren Fahrzeug unterscheidet, ist die Interaktion mit der Wegfahrsperre. Die Ersatzgehäusebaugruppe enthält einen neuen Mikroschalterschlitten, aber das Wegfahrsperrensystem in diesen Transportern verwendet eine in das Gehäuse integrierte Transponderringantenne. Wenn ein neues Gehäuse ohne den richtigen Codierschritt eingebaut wird, springt der Motor zwar an, startet aber nicht.
Das richtige Verfahren besteht entweder darin, die Ringantenne des neuen Gehäuses so zu programmieren, dass sie die vorhandenen Schlüssel erkennt (was bei den meisten Baujahren VAS / ODIS-Händlerzugriff erfordert), oder in einigen werkstattfreundlichen Fällen, die ursprüngliche Ringantenne vom alten Gehäuse auf das neue zu übertragen. Die Ringantenne ist der Teil, der das Geheimnis der Wegfahrsperre birgt; der Rest des Gehäuses ist eine mechanische und elektrische Baugruppe ohne Sicherheitsrelevanz.
Werkstätten, die diese Arbeiten regelmäßig durchführen, investieren in das Codierwerkzeug oder haben eine feste Vereinbarung mit einem Codierspezialisten. Der Arbeitsaufwand für den Einbau des neuen Gehäuses ist unkompliziert; der Codierschritt ist der Teil, der einen Transporter bei fehlender Planung einen zusätzlichen Tag außer Betrieb setzen kann.
Warum speziell T5, T6 und Amarok
Die gleiche Gehäusebaugruppe findet sich in einer viel größeren VAG-Flotte, aber die Ausfallrate ist bei T5, T6 und Amarok aufgrund der Nutzungsmuster am höchsten. Diese Fahrzeuge leisten täglich Schwerstarbeit: Sie betätigen die Zündung zehntausende Male im Jahr, vibrieren über raue Straßen und unbefestigte Wege, stehen bei jedem Wetter im Freien. Dieselbe Komponente in einem Golf oder Polo, der für einen 20-Meilen-Arbeitsweg verwendet wird, fällt weitaus seltener aus, weil sie weniger leisten muss.
Der andere Faktor ist das Eindringen von Staub und Schmutz. Die untere Lenksäule eines Nutzfahrzeugs ist näher an der schmutzigen Arbeit, die der Fahrer verrichtet: Stiefel mit Schlamm ins und aus dem Führerhaus, heruntergefallene Werkzeuge, verschütteter Kaffee. Über Jahre hinweg dringt dieser Schmutz in das Gehäuse ein und trägt zum Verschleiß bei.
Was man anbringen sollte
Das OE-Teil ist die Teilenummer 6R0905851F (vorbehaltlich der Bestätigung anhand der VIN; spätere Modelljahre haben übergeordnete Teilenummern). Unser VW T5/T6/Amarok Lenkschlossgehäuse Zündanlassschalter ist der direkte Ersatz und beinhaltet die komplette mechanische und elektrische Baugruppe. Der Einbau erfordert das Standardentfernungsverfahren für die Lenksäulenverkleidung, das Abklemmen der Batterie, den sorgfältigen Umgang mit der Airbagkabelbaumführung und dann vier Schrauben und zwei Stecker, um die Baugruppe herauszunehmen.
Eine Sache, die beim Einbau zu beachten ist: Der Mikroschalterschlitten der neuen Baugruppe hat eine spezifische Ausrichtung zum Lenksäulenguss. Wenn er ohne Bestätigung der Ausrichtungsmarkierungen in Position gebracht wird, funktioniert der Schalter zwar, aber die Rückmeldung der Schlüsselposition an das BCM ist falsch, was eine ganz neue Reihe intermittierender Fehler erzeugt. Nehmen Sie sich die zusätzlichen zwei Minuten Zeit, um die Ausrichtung vor dem Anziehen zu bestätigen.
Die Warnung vor den Verkleidungsclips
Um an das Lenkschlossgehäuse zu gelangen, müssen die Verkleidungen der Lenksäule (oben und unten) entfernt werden, was bei T5, T6 und Amarok mehrere Kunststoff-Verkleidungsclips erfordert, die bekanntermaßen beim gewaltsamen Entfernen abbrechen. Werkstätten, die diese Arbeiten regelmäßig durchführen, halten einen kleinen Vorrat an Ersatz-Verkleidungsclips auf Lager. Unser VW Volkswagen-spezifisches 130-teiliges Verkleidungsclip-Sortiment deckt die meisten gängigen Clip-Typen ab, die Sie bei diesen Transportern antreffen werden, einschließlich der Halteclips der Lenksäulenverkleidung, der Endkappenclips des Armaturenbretts und der Verkleidungsclips unter dem Armaturenbrett, die Sie entfernen müssen, um Zugang zum Zündbereich zu erhalten.
Das Kundengespräch
Diese Arbeit sollte dem Kunden erklärt werden. Die Arbeitskosten sind erheblich, die Codierungskosten sind erheblich, und es gibt keine Möglichkeit, ein verschlissenes Zündschloss billig zu machen. Es lohnt sich jedoch, auf die Alternative hinzuweisen: ein Transporter, der den Fahrer immer wieder im Stich lässt, Kosten für verlorene Arbeitsstunden, verpasste Lieferungen und (letztendlich) eine Abschlepprechnung, die sich auf mehr als die Reparatur beläuft. Die ordnungsgemäße Reparatur des Zündschlosses ist eine einmalige Ausgabe. Mit dem defekten Zündschloss zu leben, ist eine wiederkehrende Steuer.
Kunden, die diese Rechnung verstehen, zahlen die ordnungsgemäße Reparatur ohne Klage. Kunden, denen das Gesamtbild nicht vermittelt wird, suchen manchmal nach einer billigeren Behelfslösung an anderer Stelle und zahlen am Ende doppelt. Das ehrliche Gespräch ist das richtige.
Abschließender Gedanke
Der Ausfall des Lenkschlossgehäuses beim VW T5/T6/Amarok ist eine jener stillen Arbeiten, die Werkstätten mit Erfahrung in einem halben Tag erledigen und Werkstätten ohne diese Erfahrung zwei Wochen lang verfolgen. Die Diagnose ist einfach, sobald man die Ausfallmodi kennt; die Teile sind verfügbar; die Codierung ist beherrschbar. Die Transporter benötigen diese Arbeit, wenn sie Kilometer sammeln, und der Kunde ist gut bedient von einer Werkstatt, die dies schon einmal gesehen hat, die Symptome erkennt und den Job beim ersten Mal ehrlich kalkuliert.
