Land Rover & Range Rover Elektrikfehler: Eine Stecker-Triage-Anleitung
Jeder Land Rover Spezialist hatte mindestens einmal im Monat einen Anruf der besonderen Art. Das Armaturenbrett sieht aus wie ein Weihnachtsbaum, die Federung ist abgesackt, das Getriebe steckt im dritten Gang fest und die Fenster funktionieren nicht. Der Kunde möchte wissen, was los ist. Die Antwort ist in der Regel nicht "fünf separate Komponenten sind gleichzeitig ausgefallen". Die Antwort ist in der Regel "ein Stecker irgendwo ist offen oder kurzgeschlossen, und die betroffenen Module schreien alle, weil sie sich nicht einig sind, was passiert." Die elektrische Architektur von Land Rover bestraft jede einzelne schwache Verbindung, indem sie das halbe Auto aufleuchten lässt. Diese Anleitung beschreibt, wie man das beheben kann.
Warum Land Rover so etwas tun
Aus zwei Gründen. Erstens verlaufen die Kabel durch Bereiche, in die Wasser wirklich gerne gelangt: A-Säulen unter der Windschutzscheibe, unter den Vordersitzen, hinter den hinteren Radkästen, durch das Dach bei Panorama-Schiebedächern. Zweitens sind die Module stark über mehrere Bussysteme (High-Speed CAN, Medium-Speed CAN, LIN, oft ein separater Body Bus) miteinander verbunden, und jedes Modul, das aus dem Netzwerk fällt, nimmt einen Teil der Funktionalität mit sich, der nicht offensichtlich mit seinem Namen zusammenhängt.
Das Terrain Response Modul ist das Paradebeispiel. Kunden rufen an und sagen: "Der Offroad-Modus ist kaputt", und der eigentliche Fehler ist ein feuchter Fußraumkabelbaum, der ein CAN-Segment ausfallen lässt, was der Terrain Response Controller bemerkt hat, weil er das Getriebe nicht mehr hören kann. Das Ersetzen des Terrain Response Moduls bewirkt absolut nichts. Das Trocknen des Kabelbaums behebt alles.
Diese Anleitung behandelt die häufigsten Fehlerpunkte bei Land Rover und Range Rover nach Bereich, mit den vom Kunden gemeldeten Symptomen, den zu erwartenden Codes und dem zuerst zu vermutenden Stecker.
1. Wassereintritt in den A-Säulen-Kabelbaum (Discovery 3, 4, Range Rover Sport L320)
Der Klassiker. Die A-Säule führt den Kabelbaum vom Motorraum nach oben in den Dachhimmel und zur BCU. Die Tülle an der Spritzwand wird alt, die Windschutzscheibendichtung lässt einen Tropfen durch, Wasser läuft an der Innenseite der A-Säule herunter und in den Stecker an der Basis der Säule oder in die BCU selbst.
Der Kunde meldet einen HDC-Fehler, Luftfederung mit "EAS-Fehler", Airbag-Leuchte, ABS-Leuchte und eine nicht funktionierende Geschwindigkeitsregelung. Er hat wahrscheinlich bereits jemanden bezahlt, um einen neuen ABS-Sensor einzubauen, weil das der lauteste Fehlercode war. Das Auto ist zwei Wochen später wieder da, weil der zugrunde liegende Fehler nie behoben wurde.
Heben Sie die A-Säulenverkleidung an, heben Sie die Einstiegsleiste an, heben Sie den Teppich im Fahrerfußraum an. Wenn die Unterlage feucht ist, haben Sie Ihre Antwort. Die Reparatur besteht aus Trocknen, Reinigen, Neustecken bei sichtbarer Korrosion, Ersetzen der Spritzwandtülle und erneutes Abdichten der Windschutzscheibe, wenn die Scheibendichtung die Ursache ist. Das Überspringen eines dieser Schritte führt dazu, dass der Fehler wieder auftritt.
2. Fußraum-BCU-Steckerkorrosion (Discovery 3, Range Rover L322)
Die BCU befindet sich bei den meisten Modellen hinter der Fußraumverkleidung des Fahrers. Sie hat mehrere mehrpolige Stecker an ihrer Unterseite, wo sich jegliche Feuchtigkeit von oben sammelt. Die Stecker sind gegen Spritzwasser abgedichtet, aber nicht gegen ein anhaltendes Tropfen von einem undichten Heizungskern oder Scheibenwaschbehälter.
Die Symptome sind herrlich vielfältig, da die BCU alles berührt: die Zentralverriegelung macht seltsame Dinge, die Sitzheizung lässt sich nicht ausschalten, das Armaturenbrett wird für eine Sekunde leer und startet neu, Außenleuchten blinken ohne Eingabe. Die Codes umfassen U-Codes von der Hälfte der Module im Netzwerk, weil sie alle bemerkt haben, als die BCU kurz ausgefallen ist.
Entfernen Sie die BCU und überprüfen Sie jeden Stift unter gutem Licht. Wenn nur ein oder zwei Stifte betroffen sind, ist ein erneutes Stecken machbar. Wenn das Steckergehäuse selbst durch Wasserausdehnung gerissen oder verformt ist, ersetzen Sie den Stecker. Finden und beheben Sie die Leckquelle darüber, denn eine saubere BCU wird in Monaten wieder schlecht werden, wenn das Tropfen anhält.
3. ABS-Modulatorpumpen-Stecker (Discovery 3, Discovery 4)
Die ABS-Pumpe bei D3 und D4 befindet sich im Motorraum in der Nähe der Spritzwand und ihr Stecker ist eine mehrpolige, abgedichtete Einheit, die dazu neigt, Feuchtigkeit entlang der Drahteinführungen eindringen zu lassen. Die Pumpe selbst ist wirklich robust. Der Stecker ist der Fehlerpunkt.
Die Kundenbeschwerde ist in der Regel eine dauerhaft leuchtende ABS-Leuchte bei deaktivierter Traktionskontrolle, oft verbunden mit der Warnleuchte für die Anhängerstabilitätskontrolle. Die Bergabfahrhilfe wird auf dem Bildschirm ausgegraut. Diagnosecodes umfassen typischerweise Stromversorgungsfehler an der Pumpe oder "interne Fehlercodes", die die Pumpe selbst vermuten lassen, was die Besitzer auf einen teuren Austauschweg führt.
Ziehen Sie den Stecker ab, überprüfen Sie ihn auf Korrosion an den pumpenseitigen Stiften und den kabelbaumseitigen Klemmen. Die meisten Arbeiten werden durch Reinigen, erneutes Anschließen der korrodierten Stifte und Anbringen einer neuen Manschette oder Abdichten des Steckers mit einer geeigneten Hülle behoben. Eine neue Pumpe ist selten erforderlich und, offen gesagt, in neun von zehn Fällen eine Verschwendung des Geldes des Kunden.
4. Terrain Response Modulfehler, der eigentlich ein Kabelbaumfehler ist (Discovery 3, 4, Range Rover Sport)
Terrain Response kommuniziert mit Getriebe, Verteilergetriebe, Luftfederung, ABS und Motor-ECU. Es ist das am stärksten vernetzte Modul im Fahrzeug. Wenn eine dieser Meldungen aufgrund eines CAN-Fehlers vorgelagert fehlt, protokolliert das Terrain Response Modul einen internen Fehler und deaktiviert den Drehschalter.
Der Kunde glaubt, der Drehregler sei kaputt. Das ist er fast nie. Der Fehler liegt in der CAN-Verkabelung oder in einem der anderen Module, die aus dem Bus gefallen sind. Das Ersetzen des Controllers ist eine vergebliche Übung, die eine teure Codierung an das Fahrzeug erfordert und den zugrunde liegenden Kabelbaumfehler nicht behebt.
Lesen Sie Fehlercodes über alle Module hinweg, nicht nur Terrain Response. Suchen Sie nach dem Muster, wer mit wem die Kommunikation verloren hat. Das gemeinsame Modul in der Liste der verlorenen Kommunikation ist der Ort, an dem der Verdrahtungsfehler liegt. Normalerweise ein CAN-Stecker an der BCU, im Fußraum oder an der Abzweigung des Verteilergetriebe-Kabelbaums.
5. Kraftstoffpumpen-Tankstecker (Range Rover L322, Discovery 3, Freelander 2)
Der Tankdeckelstecker an diesen Fahrzeugen befindet sich unter einer Serviceklappe im Kofferraum oder unter einem Rücksitz. Feuchtigkeit von verschütteten Getränken, Hundehaaren und allgemeinem Kofferrauminhalt gelangt zum Klappendichtung und zum Stecker. Er ist auch Kraftstoffdämpfen ausgesetzt, die Kunststoff über Jahre hinweg schädigen können.
Die Symptomspanne reicht von: langes Anlassen und dann Start, heiße Kraftstoffpumpe schaltet ab, intermittierendes Absterben auf der Autobahn, Kraftstoffstandgeber zeigt Unsinn an. Die Kraftstoffpumpe selbst fällt selten zuerst aus. Ihr Stecker und der Füllstandsensor teilen sich den mehrpoligen Tankdeckelstecker, und das ist das Teil, das kaputt geht.
Entfernen Sie die Zugangsklappe, heben Sie den Stecker an, überprüfen Sie die Stifte auf Grünspan und das Steckergehäuse auf Verfärbungen. Bei Bedarf neu belegen oder ersetzen und eine frische Dichtung unter der Klappe anbringen. Kunden haben die Klappe oft jahrelang nicht geöffnet; die Dichtung ist die eigentliche langfristige Lösung.
6. Verkabelung des Luftfederungskompressors (Range Rover L322, L405, Sport L320, Discovery 3, 4)
Der Kompressor sitzt bei den meisten dieser Modelle unter dem rechten Fahrgestellrahmen, bei anderen vor dem hinteren Radkasten. So oder so befindet er sich im Sprühbereich des rechten Vorderrades und ist jahrelang kontinuierlichem Wasser- und Streusalzbeschuss ausgesetzt. Der Kompressor selbst ist in der Regel in Ordnung. Sein Stromstecker und die nahegelegenen Drucksensors des Luftfederbalgs sind die Orte, an denen die Fehler auftreten.
Der Kunde meldet "EAS-Fehler", das Auto sitzt auf den Anschlagpuffern, steigt nicht auf Standardhöhe. Die Codes sind eine Mischung aus Kompressor-Überstrom, niedriger Versorgungsspannung und Drucksensorfehlern. Das Ersetzen des Kompressors ohne Überprüfung des Steckers ist der häufigste teure Fehler bei diesen Autos.
Entfernen Sie die Unterbodenverkleidung und überprüfen Sie den Kompressorstecker, das Relais (falls vorhanden) und den unmittelbaren Kabelbaum zurück in die Karosserie. Eine überraschend große Anzahl von EAS-Fehlern ist ein einzelner korrodierter Massepin am Kompressorstecker. Neu terminieren, neu abdichten, die Manschette ersetzen und dann erneut testen.
7. Verkabelung des hinteren Differenzial-Vorspannmotors (Range Rover Sport, Discovery 3, 4)
Der hintere Differentialmotor steuert die Differentialsperre oder Vorspannung am aktiven Hinterachsdifferential. Sein Stecker sitzt tief unter dem Auto und ist jeden Winter Spritzwasser und Salz ausgesetzt. Der Motor selbst ist mechanisch und robust. Der Stecker ist die ständige Schwachstelle.
Zu den Symptomen gehören ein Fehler der Traktionskontrolle, deaktiviertes Terrain Response, eine intermittierende ABS-Leuchte und manchmal eine Meldung "Antriebsstrangfehler". Codes weisen auf den hinteren Differentialregler hin, was korrekt ist, da der Regler den Kontakt zu seinem Aktor verloren hat, aber falsch, da der Aktor in Ordnung ist und nur die Verkabelung defekt ist.
Dies ist ein typischer Fall von "Wintersalz hat den Stecker zerstört". Reinigen, trocknen, neu terminieren, neu abdichten. Die vollständige Salzmechanik behandeln wir in unserem Leitfaden zum britischen Streusalz. Der Kunde, der den Unterboden des Autos jährlich wäscht, bekommt diesen Fehler nicht. Der Kunde, der dies nicht tut, schon, jeden Frühling.
8. Defender Td5 und Puma Motorraumstecker
Der Defender verdient einen eigenen Absatz, denn er ist ein anderes Kaliber. Insbesondere der Td5 hat mehrpolige Motorraumstecker, die an der Spritzwand montiert sind und dazu neigen, innen grün zu werden, ohne äußerlich Schäden aufzuweisen. Der Puma 2.4 und 2.2 erben eine ähnliche Verdrahtungsphilosophie und haben ähnliche Probleme am Spritzwandstecker und am Einspritzdüsenkabelbaumstecker.
Td5-Kunden kommen mit "läuft bei Wärme nicht richtig", zufälligen Einspritzdüsen-Aussetzern, MAF-Bereichscodes und einem allgemeinen Leistungsabfall, den kein Einspritzdüsenreiniger beheben kann. Die Einspritzdüsenstecker und der Multipol-Spritzwandstecker sind die Verdächtigen. Ziehen Sie jeden ab, erwarten Sie Grünspan zu finden, erwarten Sie, mehrere Pins neu zu terminieren.
Puma-Probleme tendieren zu AGR-, MAP- und Turboaktuator-Codes, die auf den Stecker an jedem Gerät statt auf das Gerät selbst hinweisen. Die allgemeine Regel bei einem Defender lautet: Wenn es sich um einen elektrischen Fehler handelt und Sie kein sauberes Signal am Gerät messen können, verdächtigen Sie den nächsten Stecker vor dem Gerät.
9. Freelander 2 BCU Wassereintritt und Führung des Heckwaschschlauchs
Der Freelander 2 hat seinen eigenen Trick. Der Heckscheibenwischwasserschlauch verläuft entlang des Daches durch den Dachhimmel und leckt bei einer nicht unerheblichen Anzahl von Fahrzeugen an einer Verbindungsstelle oberhalb der BCU. Der Kunde kommt mit mehreren seltsamen elektrischen Beschwerden; Sie finden den Dachhimmel feucht. Zwei Fehler zum Preis von einem.
Die BCU-Symptome sind die gleichen wie bei anderen Land Rovern: zufällige Modul-Ausfälle, unzusammenhängende Warnleuchten, intermittierendes Verriegelungsverhalten. Der Hinweis ist der Dachhimmel und die Tatsache, dass der Kunde erwähnt, kürzlich die Heckscheibenwaschanlage benutzt zu haben.
Reparieren Sie das Waschrohr am Leck, trocknen Sie die BCU, überprüfen und reparieren Sie die Pins bei Bedarf. Ohne die Rohrreparatur kehrt der BCU-Fehler beim nächsten Mal zurück, wenn der Kunde die Heckscheibe wäscht.
Das Muster "alles geht auf einmal schief"
Wenn ein Land Rover mit fünf Warnleuchten hereinkommt, beginnen Sie nicht mit der ersten. Beginnen Sie mit dem Netzwerk. Ziehen Sie globale Fehlercodes über jedes Modul im Auto (die meisten guten Tools, einschließlich Foxwell, Autel, Topdon am oberen Ende, und natürlich das Hersteller-SDD-Tool, können dies tun). Achten Sie darauf, welche Module "Kommunikation verloren" statt "interner Fehler" oder "Sensorfehler" melden. Verlorene-Kommunikations-Codes weisen auf die Verkabelung hin. Interne-Fehler-Codes weisen auf Module hin.
In neun von zehn Fällen bei diesen Autos teilt die Liste der verlorenen Kommunikation einen gemeinsamen Punkt im Netzwerk: einen Stecker, eine Spritzwand, einen Fußraumkabelbaum. Beheben Sie diesen Punkt, trocknen Sie ihn, überprüfen Sie ihn, reparieren Sie ihn, und der gesamte Baum der Warnleuchten erlischt gemeinsam. Der Versuch, jede Warnleuchte einzeln zu beheben, kostet den Kunden Tausende und wird das Problem wahrscheinlich nicht wirklich lösen.
Das Muster ist bei Discovery 2 bis 4, Range Rover L322 bis L405, Range Rover Sport L320 und L494, Freelander 2 und Defender Td5/Puma so konsistent, dass Sie den Fehler fast am Telefon vorhersagen können, wenn der Kunde die Symptome beschreibt. Das Auto ist nicht so unzuverlässig, wie sein Ruf es vermuten lässt. Es ist durch Bereiche verkabelt, in denen Wasser lebt, und das ist es, was die Stecker angreift.
