Deutsch DTM vs. DT: Wann der kleinere Stecker verwendet werden sollte (und warum das für die Signalverdrahtung wichtig ist)
Das erste Mal, dass die meisten Werkstatttechniker einen Deutsch DTM zu Gesicht bekommen, ist, wenn sie ein Kit öffnen, das sie für DT hielten, und feststellen, dass die Pins winzig sind. Der DTM ist kein kleiner DT. Er ist eine eigene Steckerfamilie für eigene Aufgaben, und sobald man versucht, den einen durch den anderen zu ersetzen, produziert man eine Reparatur, die entweder nicht zusammenhält oder die sechs Monate später still und leise versagt. Dieser Leitfaden beleuchtet die praktische Seite: Wann DTM die richtige Wahl ist, wo er in britischen Werkstätten anzutreffen ist und welche Fehler man erzeugt, wenn man die Größen mischt.
Die Abmessungen, klar dargestellt
DTM verwendet Kontakte der Größe 20: Stiftdurchmesser 1,0 mm, Kabelquerschnitt typischerweise 0,35 bis 0,5 mm² (ungefähr 22 bis 20 AWG), Nennstrom etwa 7,5 A pro Stift. DT verwendet Kontakte der Größe 16: Stiftdurchmesser 1,5 mm, Kabelquerschnitt 0,5 bis 1,0 mm² (20 bis 16 AWG), Nennstrom etwa 13 A pro Stift. Die Steckergehäuse eines 4-poligen DTM und eines 4-poligen DT sind für jeden, der sie nicht nebeneinander gehalten hat, optisch ähnlich und in keiner relevanten Weise austauschbar.
Wenn Sie von JPT oder Superseal kommen und auf Deutsch umsteigen, lautet die einfache Regel: Alles, was Signalleitungen sind (Sensoren, Schalteingänge, Schwachstrom-Magnetventilantriebe), verlangt DTM. Alles, was Strom- oder allgemeine Zubehörverdrahtung ist (Beleuchtung, Kraftstoffpumpen, Arbeitsleuchten), verlangt DT. Die Stromstärken geben Ihnen den Bruchpunkt vor, und die Kabelquerschnitte erzwingen ihn: Sie können ein 1,5 mm²-Kabel nicht vernünftig in einen Größe 20-Anschluss crimpen, und ein 0,35 mm²-Kabel schlabbert in einem Größe 16-Anschluss herum.
Wo DTM in UK-Fahrzeugen auftaucht
Zunehmend in der OEM-Signalverdrahtung. Landwirtschafts- und Baumaschinen verwenden DTM seit Jahren in großem Umfang, da die Elektronik in der Landwirtschaft Vibrationen, Wasser und Staub ausgesetzt ist, und Signalleitungen, die diese Bedingungen überstehen, nicht optional sind. Die großen Nutzfahrzeughersteller sind gefolgt: JCB, Case, New Holland, Massey Ferguson, John Deere verwenden alle DTM an Sensor-Kabelbäumen.
Im Automobilbereich findet man DTM am häufigsten bei Nachrüstungen von Sensoren: Nachrüst-Parksensor-Kits, Dashcam-Verkabelung, nachgerüstete Spurhalteassistent-Kameras, Nachrüst-Wegfahrsperren, Alarmsensor-Verkabelung. Einige OEM-Zubehörserien (BMW M Performance, Mercedes AMG Performance-Zubehör, Land Rover Offroad-Zubehörpakete) werden mit DTM für Sensoranschlüsse geliefert.
Offroad-Zubehör ist eine weitere große Kategorie. Moderne Windensteuerungen, elektronische Kompass- und Neigungsmesser-Kits, Nachrüst-Ladedruckanzeigen und Reifendrucküberwachungssysteme verwenden oft DTM, da die Signalleitungen, die sie führen, zu klein für DT sind und die Umgebung, in der sie sich befinden, zu aggressiv für unversiegelte Kfz-Stecker.
Die Marineinstrumentierung ist denselben Weg gegangen. Motorsensoren, NMEA 2000-Backbones (die einen von DTM abgeleiteten Steckerstandard verwenden), Trolling-Motorsteuerungen, Autopilot-Sensoren. Überall dort, wo ein Signal zuverlässig bei Salznebel übertragen werden muss, steht DTM auf der Teileliste.
Der Fehler, den die meisten Werkstätten machen
Der häufigste Fehler ist der Kauf eines DT-Kits, das Öffnen, das Betrachten der Pin-Größe und die Verwendung der kleinen für kleine Kabel, ohne dies zu überprüfen. Kunden bringen einen Sensorkabelbaum mit, den der vorherige Reparateur versucht hat, mit DT-Klemmen auf 0,35 mm²-Kabel zu spleißen. Die Klemmen sind technisch gecrimpt, sitzen aber locker im Gehäuse, weil das Kabel zu dünn ist, um sie zu halten, und die Verbindung wird innerhalb weniger Monate intermittierend.
Der umgekehrte Fehler ist ebenfalls häufig. Jemand hat ein DTM-Kit, geht während einer Arbeit die Größe 16-Klemmen aus und versucht, ein DT-Kabel in eine DTM-Klemme zu crimpen. Die Klemme wird flachgedrückt, anstatt sich um die Litzen zu legen, die Verbindung zeigt Durchgang an, aber die Strombelastbarkeit beträgt einen Bruchteil des Benötigten, und die Klemme erwärmt sich schließlich so weit, dass sie das Gehäuse verkohlt.
Der Pin-Durchmesser als Erkennungsmerkmal
Wenn Sie jemals ein Steckergehäuse in die Hand nehmen und nicht sicher sind, ob es sich um DT oder DTM handelt, ist der schnellste Feldtest, die Dichtungsfarbe und den Durchmesser der Pin-Aufnahme zu überprüfen. DT-Dichtungen sind grün und die Pin-Aufnahmen sind sichtbar größer; DTM-Dichtungen sind ebenfalls grün, aber die Aufnahmen und Dichtungen sind deutlich kleiner. Ein 1,5 mm-Bohrer gleitet leicht in eine DT-Pin-Aufnahme und überhaupt nicht in eine DTM-Aufnahme. Sobald Sie den Vergleich einmal gemacht haben, werden Sie sie auf einen Blick erkennen.
Die Gehäusebeschriftungen helfen ebenfalls. DT-Gehäuse sind normalerweise mit einer Zahl gefolgt von „DT“ gekennzeichnet (z.B. „DT04-4P“ für eine 4-polige Buchse), während DTM-Gehäuse mit „DTM“ gekennzeichnet sind (z.B. „DTM04-4P“). Die Kennzeichnung befindet sich an der Seite des Gehäuses als erhabene Schrift und ist bei schlechten Lichtverhältnissen leicht zu übersehen. Eine gute Taschenlampe schafft Abhilfe.
Crimpzangen: Nicht die gleiche Zange
Die Größe 16 DT-Crimpzange und die Größe 20 DTM-Crimpzange sind unterschiedliche Werkzeuge. Eine Kombi-Crimpzange, die die Größen 12, 16 und 20 verarbeitet, ist erhältlich und die praktische Wahl für eine Werkstatt, die sowohl DT- als auch DTM-Arbeiten ausführt. Die Vier-Dorn-Geometrie ist dieselbe; nur die Gesenkgröße ändert sich. Die Verwendung einer DT-Crimpzange an einem DTM-Anschluss drückt den Anschluss flach, da das Gesenk zu groß ist; die Verwendung einer DTM-Crimpzange an einem DT-Anschluss schließt nicht um den größeren Zylinder.
Wenn Ihre vorhandene DT-Crimpzange keine Größe 20-Station hat, haben Sie drei Optionen. Kaufen Sie ein Kombiwerkzeug. Kaufen Sie eine spezielle DTM-Crimpzange. Oder verwenden Sie für den Notfall nur eine generische Vier-Dorn-Offenrohr-Crimpzange mit einem 20 AWG-Einsatz. Die dritte Option ist die am wenigsten zuverlässige; die erste Option ist die richtige für eine Werkstatt, die routinemäßig beide Arten von Arbeiten ausführen möchte.
Warum DTM für die Sensordiagnose wichtig ist
Dies ist der Punkt, der viele Werkstätten erwischt. Ein DTM-Stecker an einer Signalleitung leistet sehr präzise Arbeit: Er sorgt für einen widerstandsarmen, rauscharmen Kontakt, der es dem Steuergerät ermöglicht, eine kleine Sensorspannung genau auszulesen. Jede Verunreinigung, jeder Fehler bei der Pin-Fixierung, jede Oxidation zeigt sich auf einem Oszilloskop als Rauschen am Signal und in einem Fehlercode als Bereichsfehler.
Wenn Sie einen Sensor haben, der Unsinn anzeigt, vom vorherigen Werkstatt ausgetauscht wurde und die Unsinn-Anzeige weiterhin besteht, schauen Sie sich den DTM-Stecker näher am Steuergerät an. Eine saubere Rückabtastung mit einem Messgerät und ein Wackeln am Stecker erzählen fast immer die Geschichte. Der gleiche Fehler an einem DT-Stecker würde vielleicht nie auftreten, da die höheren Ströme und weniger präzisen Signale, die er führt, viel mehr Kontaktwiderstand tolerieren können, bevor etwas schiefgeht.
Deshalb deckt unser 36-teiliges Kfz-Sensorstecker-Set für Lambdasonden, JPT, Zündspulen und EV1-Einspritzventile einen anderen Größenbereich ab als die DT-Familie. Sensorverkabelung benötigt Sensorstecker in Sensorqualität. DTM füllt diese Lücke bei Geräten, die auf die Deutsch-Familie umgestellt wurden.
Gemischte Kabelbäume sind normal
Moderne Zubehörkabelbäume verwenden oft sowohl DT als auch DTM im selben Kabelstrang. Die Stromversorgung von der Batterie zu einer Windensteuerung erfolgt über DT (oder DTP bei sehr hohem Strom). Die Sensoreingänge vom Neigungsmesser und den Dehnungsmessstreifen kommen über DTM. Der Ausgang zum Windemotor erfolgt wieder über DT oder DTP. Eine Reparatur an einem solchen Kabelbaum kann Klemmen von zwei oder drei Deutsch-Größen erfordern, und die Werkstatt, die nur DT auf Lager hat, muss jemanden losschicken, um Teile zu besorgen.
Dies ist das Argument für die Bereithaltung eines umfassenden Deutsch DTM 190-teiligen Sortimentkits neben dem Standard-DT-Kit. Beide zusammen decken im Wesentlichen jeden Deutsch-kompatiblen Zubehörjob ab, der hereinkommt, mit einer ausreichenden Vielfalt an Pin-Anzahlen (2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 12-polig), um jeden Kabelbaum zu handhaben, mit dem der Kunde ankommt. Die kombinierten Schubladen-Kosten sind gering im Vergleich zum Wert, Aufträge ohne Teilanfragen an einen Lieferanten am Freitagnachmittag abschließen zu können.
Die Regeln für Keilverriegelung und Dichtung gelten weiterhin
Alles in unserem DT-Käuferleitfaden über Keilverriegelungen und Dichtungen gilt gleichermaßen für DTM. Lässt man die Keilverriegelung weg, hat man nur eine primäre Halterung; der Stecker funktioniert heute und in zwei Jahren vielleicht nicht mehr. Verwendet man die falsche Dichtungsgröße, ist das Gehäuse nicht mehr gegen Feuchtigkeit abgedichtet; der Stecker wird innen grün sein, sobald er den ersten britischen Winter erlebt.
DTM-Keilverriegelungen sind kleiner und leichter zu verlieren, wenn man sie auf den Werkstattboden fallen lässt. Ersatzteile in einem deutlich gekennzeichneten Kleinteilefach aufzubewahren, ist den geringen Aufwand wert. Das komplette DTM-Kit wird mit den Keilverriegelungen geliefert, die bereits mit ihren passenden Gehäusen verpackt sind, was eine Sorge weniger während eines arbeitsreichen Auftrags ist.
Praktische Entscheidungsregeln für die Werkstatt
Wenn der Draht 1,0 mm² oder größer ist, befinden Sie sich im DT-Bereich. Wenn der Draht 0,5 mm² oder kleiner ist, befinden Sie sich im DTM-Bereich. Wenn der Draht genau 0,5 mm² misst (was an der Grenze liegt), verwenden Sie DT, wenn es sich um eine Leistungsanwendung handelt, und DTM, wenn es sich um eine Signalanwendung handelt.
Wenn der Strom über 10 A Dauerkontinuierlich liegt, verwenden Sie DT oder DTP. Wenn der Strom unter 5 A liegt und der Drahtdurchmesser klein ist, ist DTM die richtige Antwort. Wenn Sie unsicher sind, schauen Sie sich an, was der OEM bei angrenzenden Kabelbäumen verwendet hat; die Wahl des Herstellers zu übernehmen ist fast immer korrekt.
Wenn der Kunde in einer Branche tätig ist, die sich auf DTM standardisiert hat (Landwirtschaft, Schifffahrt, bestimmte kommerzielle Flotten), verwenden Sie DTM auch bei einer Aufgabe, bei der DT technisch funktionieren würde. Die Einhaltung eines einzigen Steckerstandards über eine ganze Flotte hinweg ist im Hinblick auf die langfristige Wartungszeit mehr wert als der geringe Kostenunterschied zwischen den Größen.
Abschließende Gedanken
Die Deutsch-Familie ist kein einzelner Stecker. Sie ist ein abgestuftes Set: DTM für Signal, DT für Zubehörstrom, DTP für starken Strom. Werkstätten, die sie als drei verschiedene Größen behandeln (und entsprechend bevorraten), führen Reparaturen durch, die halten. Werkstätten, die sie als einen Stecker behandeln, der in verschiedenen Größen erhältlich ist, führen Reparaturen durch, die zurückkommen. Der Unterschied in der Werkstattkompetenz zeigt sich zwölf Monate später auf der Rechnung des Kunden: Hat die Reparatur gehalten, oder wird sie jetzt woanders erneut durchgeführt?
