Pourquoi les clignotants LED clignotent trop rapidement (et pourquoi la solution est un relais de clignotant à 2 broches, et non des résistances)
Un client arrive, a installé des ampoules de clignotant LED de rechange sur une voiture ou une camionnette conçue à l'origine pour des ampoules à incandescence, et les clignotants clignotent maintenant deux fois plus vite que leur rythme normal. Parfois, le témoin du tableau de bord indique même simultanément l'avertissement de défaillance d'ampoule. Le conseil bien connu des forums est d'installer des "résistances de charge" pour faire croire à la voiture que les ampoules sont à filament. Ce conseil a vingt ans et, sur les véhicules modernes, c'est la mauvaise réponse. La bonne réponse est généralement un relais de clignotant compatible LED à 2 broches. Ce guide explique pourquoi le clignotement excessif se produit, pourquoi les résistances de ballast sont une mauvaise solution et où le remplacement du relais est la bonne solution.
Pourquoi le clignotement excessif existe-t-il en premier lieu ?
Les ampoules de clignotant à filament consomment un courant connu (généralement 1,8 A pour un clignotant avant ou arrière de 21 W, 0,4 A pour un répétiteur latéral de 5 W). L'unité de clignotant d'origine sur les véhicules plus anciens utilise une bande bimétallique qui chauffe lorsque le courant la traverse, se plie, coupe le circuit, refroidit, se redresse et rétablit le circuit. La vitesse à laquelle cela se produit est calibrée pour la consommation de courant de deux ampoules à filament (une avant et une arrière du même côté). Lorsque la consommation de courant diminue (parce qu'une ampoule est tombée en panne), la bande bimétallique chauffe plus lentement, la vitesse diminue et le témoin du tableau de bord clignote irrégulièrement pour indiquer la panne.
Les ampoules LED consomment une infime fraction du courant des ampoules à incandescence, généralement moins de 200 mA par ampoule au lieu de 1,8 A. L'unité de clignotant le détecte et se comporte exactement comme elle a été conçue pour se comporter lorsqu'une ampoule est tombée en panne. Le résultat est un clignotement à double vitesse et un avertissement d'ampoule grillée, bien que les LED soient parfaitement saines.
Pourquoi les résistances de ballast sont la mauvaise réponse
La solution traditionnelle consiste à câbler une résistance de ballast sur chaque ampoule LED. La résistance consomme du courant pour compenser la différence entre le courant des LED et celui des filaments, faisant croire au clignotant qu'il voit une ampoule à filament. Cela fonctionne, mais cela présente de sérieux inconvénients :
- La résistance dissipe la différence sous forme de chaleur. Une ampoule à incandescence de 21 W remplacée par une LED de 200 mA avec une résistance de charge consomme toujours 21 W de puissance, le tout sous forme de chaleur de la résistance.
- La chaleur endommage les composants environnants. Les boîtiers de clignotants fondent, l'isolation des câbles se fragilise, le plastique environnant se décolore.
- Les résistances elles-mêmes tombent en panne avec l'âge, ramenant le clignotement excessif et ajoutant une charge de maintenance.
- La complexité du câblage ajoute des points de défaillance, surtout lorsque les résistances sont connectées au faisceau avec des connecteurs Scotchlok bon marché qui se corrodent et perdent le contact.
- Le bénéfice d'efficacité énergétique des LED est complètement perdu.
Pour les véhicules plus anciens équipés d'un véritable clignotant bimétallique, les résistances de ballast sont la seule option car le clignotant ne peut pas être modifié dans son comportement. Mais pour presque tous les véhicules à partir du milieu des années 1990, la meilleure réponse est un relais de clignotant différent.
Le relais de clignotant compatible LED à 2 broches
Les relais de clignotant électroniques modernes ne dépendent pas de la détection de courant bimétallique. Ils utilisent un petit microcontrôleur pour chronométrer la vitesse de clignotement et détecter le courant. Un relais de clignotant électronique à 2 broches (entrée + et masse) peut être conçu pour clignoter à une vitesse fixe quelle que soit la consommation d'ampoule, ce qui est exactement ce que vous voulez pour les travaux de rénovation LED.
Notre pack de 2 relais de clignotant à 2 broches 12 V 20 A 47 W pour clignotants LED est la solution standard pour les véhicules courants où l'unité de clignotant d'origine est une prise à 2 broches. Il se branche directement, définit un clignotement à vitesse fixe quelle que soit la consommation de courant, et fonctionne aussi bien avec les ampoules à incandescence d'origine qu'avec les LED de rechange. Le pack de 2 signifie que vous pouvez remplacer les unités de clignotant avant et arrière (certains véhicules ont des unités séparées pour les feux de détresse et les clignotants) en même temps.
Pour les véhicules équipés d'unités de clignotant à 3 broches (la convention 12 V plus ancienne avec entrée d'allumage séparée, sortie et masse), un clignotant compatible LED à 3 broches est le produit équivalent. Vérifiez le nombre de broches de l'unité existante avant de commander ; elles ne sont pas interchangeables.
Où se trouve le relais de clignotant
Sur les véhicules plus anciens, le relais de clignotant se trouve dans une prise enfichable discrète sous le tableau de bord, sur le côté de la colonne de direction ou derrière la boîte à gants. Les manuels d'atelier indiquent son emplacement pour chaque marque et modèle. Sur les véhicules plus récents (principalement à partir de 2003), la fonction de clignotant est intégrée au BCM (module de commande de carrosserie) et il n'y a pas de relais discret à remplacer.
Si le véhicule de votre client a un clignotant intégré au BCM, le remplacement du relais n'est pas la solution. Ce qu'il faut, c'est soit une ampoule LED compatible CANBus (avec adaptation de charge interne), soit une modification de codage de niveau concessionnaire du BCM pour accepter les ampoules à faible courant. Le remplacement du relais à 2 broches couvre les véhicules intermédiaires : environ des années 1990 jusqu'au milieu des années 2000 avec une prise de clignotant discrète.
La procédure d'installation
Trouvez la prise de clignotant d'origine (le manuel d'atelier vous aidera). Retirez le relais d'origine. Branchez le nouveau clignotant électronique. Testez les clignotants avec le contact mis ; ils devraient clignoter à un rythme normal avec les ampoules LED en place. Confirmez que l'interrupteur de feux de détresse fonctionne également correctement. Confirmez que le témoin du tableau de bord clignote à la même vitesse.
Si le nouveau clignotant a une mauvaise polarité pour la prise (les unités électroniques modernes ont une broche positive et une broche de masse spécifiées), le clignotant peut ne pas fonctionner. Retournez-le de 180° dans la prise et réessayez. L'unité ne sera pas endommagée par une polarité inversée ; elle ne fonctionnera tout simplement pas.
Qu'en est-il de la prise de remorque ?
Si le véhicule tracte une remorque avec des clignotants à filament, le passage aux LED sur le véhicule et le changement du relais de clignotant peuvent introduire une bizarrerie : les clignotants de la remorque peuvent clignoter à un rythme incorrect ou ne pas activer le circuit de détection de remorque. Cela dépend de la façon dont le câblage de la remorque est mis en œuvre sur le véhicule spécifique.
Pour la plupart des véhicules plus anciens avec une simple prise de remorque à 7 ou 13 broches, les clignotants de la remorque sont câblés en parallèle avec ceux du véhicule et sont actionnés par le même relais. Ils clignoteront à la vitesse dictée par le nouveau clignotant électronique, et le système fonctionne parfaitement. Pour les véhicules modernes avec des modules de remorque intelligents, la situation est plus complexe et peut nécessiter des considérations supplémentaires.
La qualité de l'ampoule LED compte
Toutes les ampoules de clignotant LED ne sont pas égales. Les moins chères, provenant de sources non spécifiées, ont souvent une mauvaise gestion de la chaleur, une optique faible et des durées de vie mesurées en mois. Les ampoules LED de qualité des marques automobiles établies ont des dissipateurs thermiques appropriés, de bons schémas de sortie de lumière et durent des années. La différence de coût des ampoules est faible ; la différence de satisfaction client est grande.
Une bonne ampoule de clignotant LED installée avec le bon relais de clignotant produit un clignotant propre, lumineux et à réponse rapide qui améliore considérablement la visibilité de la signalisation du véhicule. Une mauvaise ampoule LED installée avec une résistance générique produit une installation qui a l'air négligée et tombe en panne en moins d'un an.
Réflexion finale
Les rénovations de clignotants LED sont l'un de ces travaux que le client a souvent tenté lui-même et a abandonné lorsque le clignotement excessif les a vaincus. Les ateliers qui reconnaissent le symptôme, recommandent le bon remplacement de relais et effectuent l'installation proprement, constituent une petite mais enthousiaste clientèle de personnes qui apprécient un bon travail d'éclairage après-vente. Le relais est une petite pièce avec un grand effet.
