Agrafes de garniture Tesla Model 3 et Model Y : Les différences discrètes qui déroutent les ateliers conventionnels
Les Tesla Model 3 et Model Y sont désormais suffisamment nombreuses dans les ateliers britanniques pour que l'atelier général en prenne occasionnellement en charge pour des travaux non spécifiques aux véhicules électriques : carrosserie, accès aux panneaux, suspension, voire montage occasionnel d'éclairages de seconde monte. Les agrafes de garniture de carrosserie semblent familières au premier coup d'œil, et c'est là que réside le piège. Tesla a conçu ses agrafes en fonction de ses propres épaisseurs de panneaux et de ses tolérances, et une agrafe d'un kit européen générique se cassera à la première dépose ou ne s'insérera tout simplement pas lors du remontage. Ce guide explique pourquoi un kit d'agrafes spécifique à Tesla est un petit investissement judicieux si vous manipulez ne serait-ce que quelques-unes de ces voitures.
Les différences de panneaux qui entraînent les différences d'agrafes
Tesla a conçu les Model 3 et Y comme des véhicules à faible nombre de composants, ce qui se traduit par de grands panneaux de carrosserie avec des sections non soutenues plus longues entre les points de fixation. Les agrafes qui maintiennent ces panneaux doivent travailler plus dur que les agrafes d'une voiture conventionnelle avec plus de (plus petits) panneaux. Tesla a résolu ce problème en concevant des agrafes légèrement plus robustes avec un engagement légèrement plus profond que la norme européenne.
L'autre facteur est le matériau du panneau. Tesla utilise l'aluminium de manière extensive sur les panneaux de carrosserie des Model 3 et Y, avec un renforcement en acier à des endroits spécifiques. Les agrafes qui s'engagent dans l'aluminium ont besoin d'une géométrie légèrement différente de celles qui s'engagent dans l'acier, car le comportement de déformation du panneau est différent. Une agrafe conçue pour un panneau en acier déformera parfois l'aluminium si elle est forcée.
L'effet net est que les agrafes européennes "presque" compatibles le sont nettement moins sur une Tesla que sur, disons, une BMW ou une VW. L'ajustement est plus grossier, le maintien est plus faible et la fiabilité à long terme est pire.
Les positions d'agrafes les plus courantes
Sur les Model 3 et Y, l'atelier rencontre le plus souvent :
- Les agrafes de "bunny ear" avant (pare-chocs avant vers l'aile) lors de l'accès à l'avant.
- Les fixations de passage de roue aux quatre coins.
- Les agrafes de panneau sous le plancher pour l'accès au couvercle de la batterie HT (occasionnel, non routinier).
- Les agrafes de pare-chocs arrière vers l'aile arrière pour les travaux sur les feux arrière ou les capteurs arrière.
- Les retenues de panneau de porte pour les travaux sur le lève-vitre ou le haut-parleur de porte.
- Les agrafes de garniture du "frunk" (coffre avant) pour l'accès aux accessoires.
Parmi celles-ci, les agrafes de passage de roue et de pare-chocs sont de loin les plus utilisées, car une grande partie des travaux d'atelier sur une Tesla commence par l'accès sans pare-chocs.
Le kit et pourquoi il est rentable
Notre kit d'assortiment de 125 agrafes de garniture pour Tesla Model 3 et Y couvre les modèles d'agrafes courants sur les deux modèles. La quantité est dimensionnée pour un atelier qui manipule des Tesla occasionnellement plutôt que constamment ; les spécialistes Tesla à fort volume peuvent souhaiter des paquets plus grands des tailles les plus utilisées commandés en plus.
L'économie est similaire à celle des autres kits d'agrafes : le coût par agrafe du kit est bien inférieur à l'achat à l'unité, et la valeur stratégique est la capacité à réaliser un travail sur Tesla le jour même plutôt que d'attendre un fournisseur de pièces. Pour les ateliers qui ont commencé à prendre en charge les travaux sur Tesla, le kit est un petit coût initial avec un retour sur investissement rapide.
La discipline du retrait du pare-chocs sur une Tesla
Le retrait d'un pare-chocs de Model 3 ou Y est simple mais ne pardonne pas. Le pare-chocs s'engage dans un long rail interne sur l'aile avant, ce qui signifie qu'il doit être tiré vers l'extérieur et légèrement vers l'avant plutôt que simplement soulevé. Si l'angle est incorrect, l'engagement du rail se coince, force le pare-chocs et les agrafes aux coins des ailes se cassent.
Un deuxième technicien soutenant le côté opposé, les deux soulevant uniformément, est la bonne approche. Un seul technicien essayant de manipuler le pare-chocs seul casse presque toujours au moins deux agrafes. Planifiez en conséquence.
Le manuel de service Tesla (disponible pour les abonnés) documente l'angle de retrait correct et les points de déverrouillage spécifiques des agrafes. Les ateliers qui se sont abonnés ont accès à la documentation appropriée ; les ateliers qui ne l'ont pas travaillent à partir de rétro-ingénierie de forums, ce qui est parfois précis et parfois totalement erroné.
La vérification des dommages préexistants
Les Tesla qui arrivent dans un atelier général sont souvent passées par un centre de service Tesla ou une carrosserie agréée Tesla auparavant. Parfois, le travail précédent a été bien fait ; parfois non. Avant de commencer votre propre travail, effectuez une vérification visuelle de toutes les agrafes de garniture dans la zone sur laquelle vous allez travailler. Toutes celles qui sont manifestement de substitution, manquantes ou déformées, prévoyez de les remplacer.
Ce n'est pas seulement une question de qualité ; c'est une question de communication avec le client. Si une agrafe est déjà cassée suite à une réparation précédente et que vous la découvrez pendant votre travail, le client supposera parfois que vous l'avez cassée. Documentez-le (une photo avec le téléphone au début du travail) et discutez-en avec le client avant de continuer. Cela évite beaucoup de conversations délicates plus tard.
Qu'en est-il des Model S, Model X et Cybertruck ?
Les Model S et Model X utilisent une gamme d'agrafes différente de celle des Model 3 et Y, et le kit standard Model 3/Y ne les couvre pas. Elles sont présentes en beaucoup moins grand nombre sur le marché britannique et un kit dédié pour elles est plus difficile à justifier pour un atelier général. Les ateliers spécialisés Tesla peuvent stocker les deux ; les ateliers généraux peuvent généralement se procurer des agrafes pour un travail occasionnel sur S ou X au cas par cas.
Le Cybertruck n'est pas encore présent en nombre significatif au Royaume-Uni et sa conception d'agrafes est largement inconnue des ateliers britanniques à l'heure actuelle. À mesure que le camion arrivera en plus grand nombre (en supposant que l'homologation européenne soit achevée), la question se posera.
La question de l'équipement de seconde monte
Certains clients demandent des ajouts de seconde monte à leurs Teslas : caméras de tableau de bord, film de protection de peinture, insonorisation supplémentaire, garnitures intérieures personnalisées. Beaucoup de ces travaux nécessitent un accès aux garnitures et risquent d'endommager les agrafes. Un atelier doté du kit approprié peut effectuer ces travaux proprement ; un atelier sans souvent s'en remet au centre de service Tesla existant du client, perdant le travail.
Le marché de la seconde monte Tesla est significatif et en croissance. Les ateliers qui se sont positionnés pour gérer ces travaux (agrafes appropriées, documentation appropriée, travail soigné) disposent d'une source constante de petits travaux rentables à côté de leur travail conventionnel.
Dernière réflexion
Les véhicules électriques en général, et les Tesla en particulier, atteignent des kilométrages et des âges où ils nécessitent des travaux d'atelier en dehors du réseau de concessionnaires. Les agrafes sont un petit détail mais un signe de la préparation de l'atelier à ce travail ou de son improvisation. Un kit d'agrafes Tesla approprié sur l'étagère est une petite déclaration qui dit oui, nous gérons ces voitures correctement. Les clients le remarquent.
