Pannes du contacteur d'allumage des VW T5, T6 et Amarok : pourquoi le boîtier du verrou de colonne de direction est généralement la vraie cause
Tous les ateliers de véhicules utilitaires VW du pays ont rencontré le même problème. Le client tourne la clé, le tableau de bord s'allume à moitié, rien ne se passe. Ou le tableau de bord s'allume normalement mais le démarreur ne s'enclenche pas. Ou, plus étrange encore, le fourgon démarre et fonctionne bien, mais la radio et les vitres électriques sont mortes. Le propriétaire pense que la batterie est en fin de vie. L'électricien automobile pense que c'est l'antidémarrage. La plupart du temps, les deux ont tort. La panne provient du bloc de boîtier du verrou de colonne de direction qui contient les contacts du contacteur d'allumage. Ce guide est le point de vue de l'atelier : comment le diagnostiquer, pourquoi il tombe en panne spécifiquement sur les T5, T6 et Amarok, et quoi installer lorsqu'il tombe en panne.
L'architecture, en bref
Sur les véhicules utilitaires VW concernés, l'allumage n'est pas un simple interrupteur derrière la clé. C'est un assemblage en plusieurs parties : un barillet de verrou de direction mécanique, un chariot de micro-interrupteurs qui indique au BCM où se trouve la clé, et un bloc de commutation de puissance qui distribue 12 V à différents groupes de circuits selon la position de la clé. La référence 6R0905851F (et ses variantes selon les années-modèles) est le bloc de boîtier qui contient tout cela.
Le composant est partagé par un grand groupe de produits VAG, mais le modèle de défaillance est plus prononcé sur les véhicules utilitaires car ils subissent plus de cycles thermiques, plus de saleté et plus de vibrations que les voitures de tourisme. Un T5 utilisé pour des livraisons quotidiennes multi-arrêts peut subir 100 000 cycles sur le contacteur d'allumage en cinq ans. Après 200 000 cycles, les contacts internes sont visiblement usés.
Les trois modes de défaillance
Le boîtier tombe en panne de trois manières distinctes, souvent progressivement sur le même véhicule :
Mode 1 — contacts usés sur un groupe de circuits. La clé tourne en position 2 (contact mis), la plupart du tableau de bord s'allume, mais un groupe spécifique d'accessoires (généralement le circuit radio ou la lunette arrière chauffante) reste mort. Le client ne se rend souvent pas compte que le reste du véhicule est également affecté car les pièces qu'il utilise le plus fonctionnent toujours.
Mode 2 — panne intermittente au démarrage. La clé tourne en position 3 (démarrage), le démarreur ne s'enclenche pas. Réessayez, il démarre bien. La position du chariot de micro-interrupteurs n'est plus fiable. C'est la raison la plus courante pour laquelle ces fourgons se retrouvent sur une dépanneuse.
Mode 3 — contacts bloqués en position 2 après le retrait de la clé. La clé tourne sur OFF, la clé est retirée, mais le tableau de bord du fourgon est toujours partiellement allumé. La batterie se vide pendant la nuit. Souvent diagnostiqué à tort comme une consommation de courant parasite provenant d'ailleurs alors que la source est en fait un contact bloqué en position 2 dans l'ensemble d'allumage.
Le chemin de diagnostic
La tentation, face à une panne de démarrage, est de s'acharner sur le circuit du démarreur. Vérifier la batterie, vérifier le câble, vérifier l'alimentation du solénoïde, vérifier la demande de démarrage de l'ECU moteur. Sur ces fourgons, la meilleure première étape est de vérifier ou de sonder la sortie du contacteur d'allumage au BCM. Si la clé est en position 3 et que le signal correspondant de la sortie du contacteur est absent, le contacteur est en cause et aucun test du circuit du démarreur ne sera utile.
Pour le mode 1 (groupe de circuits spécifiques en panne), utilisez un schéma de câblage pour identifier le circuit manquant, puis remontez-le jusqu'à la borne du contacteur d'allumage qui devrait l'alimenter. Un multimètre à la bonne borne pendant la mise sous contact vous indiquera si le contacteur délivre la tension ; si ce n'est pas le cas, le contact interne au contacteur s'est usé et ouvert. C'est rarement diagnosticable de l'extérieur du boîtier.
Pour le mode 3 (clé retirée mais accessoires sous tension), retirez les fusibles un par un jusqu'à ce que le courant résiduel à la batterie tombe à zéro. Le fusible qui résout le problème se trouve sur le circuit maintenu sous tension par le contact défectueux. Cela confirme le défaut du contacteur d'allumage et identifie le groupe de contacts défectueux.
Codage, antidémarrage et clé
Ce qui rend ce travail différent d'un simple contacteur d'allumage sur un véhicule plus ancien, c'est l'interaction de l'antidémarrage. Le nouvel ensemble de boîtier contient un nouveau chariot de micro-interrupteurs, mais le système d'antidémarrage de ces fourgons utilise une antenne annulaire de transpondeur intégrée au boîtier. Installez un nouveau boîtier sans l'étape de codage appropriée et le moteur démarrera mais ne démarrera pas.
La procédure correcte implique soit de programmer l'antenne annulaire du nouveau boîtier pour qu'elle reconnaisse les clés existantes (ce qui nécessite un accès de niveau concessionnaire VAS / ODIS la plupart des années), soit, dans certains cas favorables aux ateliers, de transférer l'antenne annulaire d'origine de l'ancien boîtier vers le nouveau. La pièce d'antenne annulaire est ce qui contient le secret de l'antidémarrage ; le reste du boîtier est un assemblage mécanique et électrique sans implications de sécurité.
Les ateliers qui effectuent régulièrement ces travaux investissent dans l'outil de codage ou ont un accord permanent avec un spécialiste du codage. La main-d'œuvre pour installer le nouveau boîtier est simple ; l'étape de codage est ce qui peut immobiliser un fourgon un jour de plus si elle n'est pas planifiée.
Pourquoi les T5, T6 et Amarok spécifiquement
Le même bloc de boîtier apparaît sur une flotte VAG beaucoup plus large, mais le taux de défaillance est le plus élevé sur les T5, T6 et Amarok en raison des habitudes d'utilisation. Ces véhicules effectuent des travaux quotidiens intensifs : des dizaines de milliers de cycles d'allumage par an, des vibrations sur des routes accidentées et des surfaces non revêtues, et ils sont garés à l'extérieur par tous les temps. Le même composant sur une Golf ou une Polo utilisée pour un trajet quotidien de 30 km tombe en panne beaucoup moins souvent car il est moins sollicité.
L'autre facteur est l'infiltration de poussière et de gravillons. La partie inférieure de la colonne de direction d'un véhicule utilitaire est plus proche du travail salissant que le conducteur effectue : des bottes qui entrent et sortent de la cabine avec de la boue, des outils qui tombent, du café qui se renverse. Au fil des années, cette infiltration pénètre dans le boîtier et contribue à l'usure.
Quoi installer
La pièce d'origine est la référence 6R0905851F (sous réserve de confirmation par rapport au numéro de châssis ; les modèles plus récents ont des références de pièces remplacées). Notre contacteur de démarreur d'allumage avec boîtier de verrouillage de direction pour VW T5/T6/Amarok est le remplacement direct et comprend l'ensemble mécanique et électrique complet. L'installation nécessite la procédure de démontage standard du carénage de la colonne de direction, la déconnexion de la batterie, une manipulation soigneuse du câblage de l'airbag, puis quatre boulons et deux connecteurs pour retirer l'ensemble.
Un point à surveiller lors de l'installation : le chariot de micro-interrupteurs du nouvel ensemble doit être spécifiquement aligné avec le corps de la colonne de direction. Si vous le forcez en position sans confirmer que les repères d'alignement sont alignés, l'interrupteur fonctionnera, mais le retour d'information de la position de la clé au BCM sera incorrect, ce qui produira un tout nouvel ensemble de défauts intermittents. Prenez les deux minutes supplémentaires pour confirmer l'alignement avant de serrer.
L'avertissement concernant les clips de garniture
Pour accéder au boîtier du verrou de direction, il faut retirer les carénages de la colonne de direction (supérieur et inférieur), ce qui, sur les T5, T6 et Amarok, implique plusieurs clips de garniture en plastique qui sont connus pour se casser si on les force. Les ateliers qui effectuent ces travaux régulièrement gardent un petit stock de clips de garniture de rechange en rayon. Notre kit d'assortiment de 130 clips de garniture spécifiques aux VW Volkswagen couvre la plupart des types de clips courants que vous rencontrerez sur ces fourgons, y compris les clips de maintien du carénage de la colonne de direction, les clips de l'embout de tableau de bord et les clips de garniture sous le tableau de bord que vous devez retirer pour accéder à la zone d'allumage.
La conversation avec le client
C'est un travail qui mérite d'être expliqué au client. Le coût de la main-d'œuvre est significatif, le coût du codage est significatif, et il n'y a aucun moyen de rendre un contacteur d'allumage usé bon marché. Ce qui vaut la peine d'être souligné, c'est l'alternative : un fourgon qui continue de laisser le conducteur en panne, des coûts en heures de travail perdues, des livraisons manquées et (finalement) une facture de dépannage qui dépasse le coût de la réparation. Réparer correctement le contacteur d'allumage est un coût unique. Vivre avec celui qui tombe en panne est une taxe récurrente.
Les clients qui comprennent ce calcul paient la réparation appropriée sans se plaindre. Les clients à qui l'on ne donne pas l'image complète cherchent parfois une solution moins chère ailleurs et finissent par payer deux fois. La conversation honnête est la bonne à avoir.
Réflexion finale
La panne du boîtier de verrouillage de direction des VW T5/T6/Amarok est l'un de ces travaux discrets que les ateliers expérimentés gèrent en une demi-journée et que les ateliers sans cette expérience finissent par chercher pendant deux semaines. Le diagnostic est simple une fois que l'on connaît les modes de panne ; les pièces sont disponibles ; le codage est gérable. Les fourgons ont besoin de ce travail au fur et à mesure qu'ils accumulent des kilomètres, et le client est bien servi par un atelier qui a déjà rencontré ce problème, qui reconnaît les symptômes et qui propose un devis honnête dès le départ.
