Prises de feux arrière Peugeot, Citroën, Fiat et Dacia : La réparation du connecteur 6 broches qui sauve le bloc optique
Dans le groupe PSA (Peugeot, Citroën, DS) ainsi que chez Fiat et Dacia, le bloc de feux arrière est connecté au faisceau de carrosserie via une prise étanche à 6 broches qui s'est forgée une réputation. La prise tombe en panne de manière prévisible : une ou plusieurs broches se corrodent, l'ampoule refuse de s'allumer, le client arrive avec un défaut d'ampoule de feu stop qui s'avère être un défaut de connecteur, et la solution la moins chère du concessionnaire est un nouveau bloc optique. La véritable solution est le remplacement de la prise 6 broches pour moins que le coût d'un plein de carburant. Ce guide est la vue de l'atelier : comment le repérer, comment le réparer, et pourquoi ce connecteur tombe en panne sur ces voitures en particulier.
Le connecteur et où il se trouve
La prise 6 broches est montée à l'arrière du bloc de feux arrière, cachée derrière la garniture de coffre ou le revêtement de passage de roue selon le modèle. Elle supporte les circuits de feux arrière standard : feu de position arrière, feu stop, clignotant, feu de recul, feu de brouillard (sur certains marchés), et masse. Sur certains modèles haut de gamme, une septième broche est ajoutée pour le marqueur de feu de jour à LED ; le faisceau de carrosserie de base est toujours la prise à 6 broches.
Le connecteur est scellé à l'état neuf et fonctionne comme il se doit pendant la première décennie de service au Royaume-Uni. Après cela, deux modes de défaillance spécifiques commencent à apparaître : la corrosion sur des broches individuelles (généralement celles à courant plus élevé comme le feu stop), et un boîtier cassant qui se fissure au niveau du loquet. Les deux produisent le même symptôme général : une ou plusieurs fonctions du bloc cessent de fonctionner par intermittence, puis de façon permanente.
Le diagnostic qui prend 30 secondes
Le client arrive avec un défaut d'ampoule de feu stop. Le bloc a été retiré et l'ampoule testée. L'ampoule est bonne. Le bloc a été échangé avec l'autre côté et le défaut reste du côté d'origine. Cela confirme que le bloc est bon. Il ne reste que le connecteur et le câblage.
Débranchez le connecteur. Regardez à l'intérieur du côté femelle (sur le bloc) et du côté mâle (sur le faisceau). Si l'un ou l'autre côté présente un dépôt vert ou blanc, c'est la réponse. Si le boîtier est fissuré au niveau du loquet, c'est aussi la réponse. Un test de mouvement avec un multimètre sur la broche affectée pendant l'accouplement du bloc le confirme : si la continuité passe de ouverte à fermée lorsque le connecteur se met en place, le connecteur est en faute.
Pourquoi ce connecteur tombe en panne sur ces voitures
Deux raisons. Premièrement, le connecteur est situé à l'arrière du véhicule, où il se trouve dans la trajectoire de projection des roues arrière. Le sel de voirie, la crasse de la route et l'eau finissent tous par atteindre l'arrière du bloc au fil des ans. Le joint fait son travail pendant longtemps, puis cesse discrètement de le faire.
Deuxièmement, le bloc lui-même fléchit légèrement par rapport à la carrosserie chaque fois que le couvercle de coffre (ou le hayon sur un break) est ouvert. Sur des centaines de milliers de cycles d'ouverture-fermeture, le connecteur est sollicité à chaque cycle. Le loquet fatigue, le joint perd sa compression et l'espace laisse entrer l'humidité.
Les véhicules utilisés en flotte (Citroën Berlingo et Peugeot Partner, Fiat Doblo, Dacia Logan break) présentent ce défaut plus tôt car ils sollicitent davantage leur chargement arrière que les voitures familiales. Après 150 000 miles commerciaux, le connecteur du bloc arrière est généralement dû au remplacement.
La réparation : remplacer la prise
La bonne réparation consiste à remplacer la prise 6 broches plutôt que d'essayer de récupérer celle existante. Le nettoyage aide au mieux pendant quelques mois ; la corrosion s'est propagée le long des conducteurs et continuera de se développer. Un nouveau connecteur avec des bornes neuves, correctement épissé dans un fil de cuivre propre, est la seule réparation qui dure.
Notre pack de 2 connecteurs de réparation de prise 6 broches de feu arrière pour Peugeot, Fiat, Dacia et Citroën comprend les boîtiers, les bornes et les tresses prêts à être épissés. Le pack de 2 est dimensionné pour les besoins d'un atelier typique, car la plupart des travaux finissent par faire les deux côtés en même temps (le client arrive avec un côté cassé, l'autre côté est dans un état similaire, et remplacer les deux est un travail préventif sensé).
La technique d'épissure
Coupez le faisceau existant 2 à 3 cm au-delà des dommages visibles. Les conducteurs doivent avoir un aspect cuivre brillant, et non sombre ou cassant. S'ils semblent encore sombres, coupez davantage. C'est l'étape la plus importante de toute la réparation ; le sel s'est propagé plus loin le long du fil que ne le suggèrent les dommages visibles, et une réparation effectuée sur du cuivre déjà corrodé échouera à nouveau en quelques mois.
Faites correspondre chaque nouveau fil de tresse au circuit correct sur le faisceau de carrosserie. Le code couleur est cohérent sur les modèles concernés (feu de position, frein, clignotant, marche arrière, brouillard, masse), mais vérifiez toujours avec un schéma de câblage pour confirmer ; les réparations antérieures du marché secondaire peuvent avoir modifié le mappage des couleurs.
Sertissez avec des manchons de raccordement appropriés, faites glisser un thermorétractable adhésif sur chaque joint avant de sertir le deuxième côté, rétractez avec un pistolet thermique approprié jusqu'à ce que l'adhésif perle à chaque extrémité. Laissez refroidir, testez chaque joint par traction, puis regroupez les nouvelles tresses dans le faisceau avec des serre-câbles ou une nouvelle gaine annelée.
Remontage du bloc
Avant de remonter le bloc, vérifiez tous les circuits avec le moteur en marche. Feu stop, clignotant, feu de position, marche arrière, brouillard, feux de détresse. Confirmez que chacun fonctionne à l'extrémité du nouveau connecteur avant de revisser le bloc en place. Corriger un mauvais mappage de fils à ce stade prend une minute ; le trouver plus tard signifie retirer le bloc à nouveau.
Remontez le bloc, remontez la garniture de coffre, remontez tous les clips. Si les clips de garniture d'origine sont endommagés, installez-en de nouveaux provenant d'un kit d'assortiment de clips adaptés à la marque plutôt que de réutiliser des clips abîmés. Le bloc doit se replacer contre son joint en caoutchouc avec la compression correcte, ce qui ne se produit que si la garniture est correctement clipsée derrière.
La conversation avec le client
C'est l'une de ces réparations pour lesquelles le client s'est souvent vu proposer un montant beaucoup plus élevé ailleurs. Un nouveau bloc de feux arrière (surtout pour les Peugeot plus récentes avec feux de jour à LED) coûte plusieurs centaines de livres en pièces seulement. Un remplacement de connecteur représente une petite fraction de cela. Être honnête sur la différence est la bonne chose à faire, et les clients se souviennent des ateliers qui réparent les petits défauts plutôt que de vendre un bloc complet.
Si la voiture du client est plus ancienne et que le bloc lui-même est également décoloré, rayé ou présente de l'humidité interne, c'est une conversation distincte. La réparation du connecteur corrige le défaut électrique ; l'esthétique du bloc est une décision distincte que le client peut prendre à son propre rythme.
Réflexion finale
La prise 6 broches du feu arrière dans le groupe PSA, Fiat et Dacia est un point faible connu. Les ateliers qui reconnaissent le schéma, qui stockent le connecteur de réparation correspondant et qui proposent une solution honnête, renforcent la confiance des clients. Les ateliers qui proposent directement un nouveau bloc perdent ces clients au profit de l'atelier d'à côté qui connaît le travail du connecteur. Petites pièces, petite réparation, grande différence dans la perception du client.
