Deutsch DTM vs DT : quand utiliser le connecteur plus petit (et pourquoi c'est important pour le câblage de signal)
La première fois que la plupart des techniciens d'atelier rencontrent un Deutsch DTM, c'est parce qu'ils viennent d'ouvrir un kit qu'ils pensaient être un DT et ont découvert que les broches sont minuscules. Le DTM n'est pas un DT junior. C'est une famille de connecteurs à part entière pour des tâches spécifiques, et dès que vous essayez de substituer l'un à l'autre, vous produisez une réparation qui soit ne s'emboîte pas, soit tombe en panne discrètement six mois plus tard. Ce guide est une approche pratique : quand le DTM est le bon choix, où vous le rencontrerez dans les ateliers au Royaume-Uni, et les modes de défaillance que vous créez en mélangeant les tailles.
Les dimensions, clairement énoncées
Le DTM utilise des contacts de taille 20 : diamètre de broche 1,0 mm, plage de fils typiquement de 0,35 à 0,5 mm² (environ 22 à 20 AWG), courant nominal d'environ 7,5 A par broche. Le DT utilise des contacts de taille 16 : diamètre de broche 1,5 mm, plage de fils de 0,5 à 1,0 mm² (20 à 16 AWG), courant nominal d'environ 13 A par broche. Les corps de connecteur d'un DTM à 4 voies et d'un DT à 4 voies sont visuellement similaires pour quiconque ne les a pas tenus côte à côte, et absolument pas interchangeables de quelque manière que ce soit qui importe.
Si vous venez d'un environnement JPT ou Superseal et que vous migrez vers Deutsch, la règle simple est : tout ce qui est câblage de niveau de signal (capteurs, entrées de commutateur, entraînements de solénoïdes à faible courant) veut du DTM. Tout ce qui est câblage d'alimentation ou d'accessoires généraux (lumières, pompes à carburant, batteries de phares de travail) veut du DT. Les courants nominaux vous donnent le point de rupture et les plages de fils le renforcent : vous ne pouvez pas raisonnablement sertir un fil de 1,5 mm² dans une borne de taille 20, et un fil de 0,35 mm² flotte dans une borne de taille 16.
Où le DTM apparaît-il dans les véhicules au Royaume-Uni ?
De plus en plus, le câblage de signal OEM. Les équipements agricoles et de construction utilisent le DTM intensivement depuis des années car l'électronique agricole vit avec les vibrations, l'eau et la poussière, et les connecteurs de niveau de signal qui survivent à ces conditions ne sont pas facultatifs. Les grands fabricants de véhicules commerciaux ont suivi : JCB, Case, New Holland, Massey Ferguson, John Deere, tous utilisent le DTM sur les faisceaux de capteurs.
Côté automobile, vous voyez le DTM le plus souvent sur les installations de capteurs de rechange : kits de capteurs de stationnement de rechange, câblage de dashcam, caméras de sortie de voie de rechange, systèmes d'immobilisation de rechange, câblage de capteurs d'alarme. Certaines gammes d'accessoires OEM (BMW M Performance, accessoires de performance Mercedes AMG, packs d'accessoires tout-terrain Land Rover) sont livrées avec des DTM pour les connexions de niveau de capteur.
Les accessoires tout-terrain sont une autre grande catégorie. Les contrôleurs de treuil modernes, les kits de boussole électronique et d'inclinomètre, les manomètres de suralimentation et les systèmes de surveillance de la pression des pneus utilisent souvent le DTM car les fils de signal qu'ils transportent sont trop petits pour le DT et l'environnement dans lequel ils vivent est trop hostile pour les connecteurs automobiles non scellés.
L'instrumentation marine a suivi la même voie. Capteurs moteur, dorsales NMEA 2000 (qui utilisent une norme de connecteur dérivée du DTM), commandes de moteur de pêche à la traîne, capteurs de pilote automatique. Partout où un signal doit être transporté de manière fiable dans les embruns salins, le DTM est sur la liste des pièces.
L'erreur que la plupart des ateliers commettent
L'erreur la plus courante est d'acheter un kit DT, de l'ouvrir, de regarder la taille des broches et d'utiliser les petites sur des fils fins sans vérifier. Les clients apportent un faisceau de capteur que le réparateur précédent a essayé d'épisser avec des bornes DT sur un fil de 0,35 mm². Les bornes sont techniquement serties, mais elles sont lâches dans le boîtier car le fil est trop fin pour les soutenir, et le joint devient intermittent en quelques mois.
L'erreur inverse est également courante. Quelqu'un a un kit DTM, manque de bornes de taille 16 pendant un travail et essaie de se débrouiller en sertissant un fil de spécification DT dans une borne DTM. La borne s'aplatit au lieu de se former autour des brins, le joint indique la continuité, mais la capacité de courant est une fraction de ce qui est nécessaire, et la borne finit par chauffer suffisamment pour carboniser le boîtier.
L'indicateur du diamètre de la broche
Si jamais vous prenez un corps de connecteur et que vous n'êtes pas sûr qu'il s'agisse d'un DT ou d'un DTM, le test de terrain le plus rapide est de regarder la couleur du joint et le diamètre de la cavité de la broche. Les joints DT sont verts et les cavités de broche sont visiblement plus grandes ; les joints DTM sont également verts mais les cavités et les joints sont nettement plus petits. Un foret de 1,5 mm glisse facilement dans une cavité de broche DT et pas du tout dans une cavité DTM. Une fois que vous avez fait la comparaison une fois, vous les reconnaîtrez d'un coup d'œil.
Les marquages du boîtier aident aussi. Les corps DT sont généralement marqués d'un numéro suivi de "DT" (par exemple "DT04-4P" pour un connecteur femelle à 4 voies), tandis que les corps DTM sont marqués "DTM" (par exemple "DTM04-4P"). Le marquage est sur le côté du boîtier en lettres en relief et est facile à manquer dans la pénombre. Une bonne torche règle le problème.
Outils de sertissage : pas la même sertisseuse
La sertisseuse DT de taille 16 et la sertisseuse DTM de taille 20 sont des outils différents. Une sertisseuse combinée qui gère les tailles 12, 16 et 20 est disponible et est le choix pratique pour un atelier qui effectue des travaux DT et DTM. La géométrie à quatre empreintes est la même ; seule la taille de l'alvéole change. Utiliser une sertisseuse DT sur une borne DTM aplatit la borne car l'alvéole est trop grande ; utiliser une sertisseuse DTM sur une borne DT ne se fermera pas sur le barillet plus grand.
Si votre sertisseuse DT existante n'a pas de station de taille 20, vous avez trois options. Achetez un outil combiné. Achetez une sertisseuse DTM dédiée. Ou utilisez une sertisseuse générique à quatre empreintes pour barillets ouverts avec une matrice 20 AWG pour une utilisation d'urgence uniquement. La troisième option est la moins fiable ; la première option est la bonne pour un atelier qui a l'intention de faire les deux types de travaux de manière routinière.
Pourquoi le DTM est important pour le diagnostic des capteurs
C'est la partie qui surprend de nombreux ateliers. Un connecteur DTM sur un fil de signal fait un travail très précis : maintenir un contact à faible résistance et à faible bruit qui permet à l'ECU de lire avec précision une petite tension de capteur. Toute contamination, toute défaillance de rétention de broche, toute oxydation, apparaît sur un oscilloscope comme du bruit sur le signal et sur un code de défaut comme une erreur hors plage.
Si vous avez un capteur qui lit n'importe quoi, qui a été remplacé par l'atelier précédent, et que la lecture erronée persiste, examinez le connecteur DTM plus près de l'ECU. Une sonde propre avec un multimètre et un mouvement du connecteur vous racontent presque toujours l'histoire. La même panne sur un connecteur DT pourrait ne jamais apparaître car le courant plus élevé et les signaux moins précis qu'il transporte peuvent tolérer beaucoup plus de résistance de contact avant que quelque chose ne tourne mal.
C'est pourquoi notre kit de 36 connecteurs automobiles pour capteurs O2, JPT, bobines d'allumage et injecteurs EV1 couvre une gamme de tailles différente de la famille DT. Le câblage des capteurs nécessite des connecteurs de qualité capteur. Le DTM comble cette lacune sur les équipements qui ont migré vers la famille Deutsch.
Les faisceaux mixtes sont normaux
Les faisceaux d'accessoires modernes utilisent souvent à la fois des connecteurs DT et DTM dans le même métier. L'alimentation électrique de la batterie vers un contrôleur de treuil arrive via un connecteur DT (ou DTP pour des courants très élevés). Les entrées des capteurs de l'inclinomètre et des jauges de contrainte arrivent via des connecteurs DTM. La sortie vers le moteur du treuil est à nouveau sur des connecteurs DT ou DTP. Une réparation sur un tel faisceau peut nécessiter des bornes de deux ou trois tailles Deutsch, et l'atelier qui n'a que du DT en stock doit envoyer quelqu'un chercher des pièces.
C'est l'argument en faveur de la conservation d'un kit d'assortiment complet Deutsch DTM de 190 pièces à côté du kit DT standard. Les deux ensemble couvrent pratiquement toutes les tâches d'accessoires compatibles Deutsch qui se présentent, avec une variété suffisante de nombres de broches (2, 3, 4, 6, 8, 12 voies) pour gérer tout faisceau avec lequel le client arrive. Le coût combiné du tiroir est modeste par rapport à la valeur de pouvoir terminer les travaux sans envoyer de demandes de pièces à un fournisseur un vendredi après-midi.
Les règles des loquets à clavette et des joints s'appliquent toujours
Tout ce qui est mentionné dans notre guide d'achat DT concernant les verrous à cale et les joints s'applique également aux DTM. Oubliez le verrou à cale et vous n'aurez qu'une rétention primaire ; le connecteur fonctionnera aujourd'hui et pourrait ne plus fonctionner dans deux ans. Utilisez la mauvaise taille de joint et le boîtier ne sera plus étanche à l'humidité ; le connecteur sera vert à l'intérieur la première fois qu'il verra un hiver britannique.
Les verrous à cale DTM sont plus petits et plus faciles à perdre si vous en laissez tomber un sur le sol de l'atelier. Garder des pièces de rechange dans un compartiment clairement étiqueté en vaut la peine. Le kit DTM complet est livré avec les verrous à cale déjà emballés avec leurs boîtiers correspondants, ce qui est une chose de moins à laquelle penser lors d'un travail chargé.
Règles de décision pratiques pour l'atelier
Si le fil est de 1,0 mm² ou plus, vous êtes dans le domaine du DT. Si le fil est de 0,5 mm² ou moins, vous êtes dans le domaine du DTM. Si le fil est exactement de 0,5 mm² (ce qui se situe à la limite), utilisez le DT si l'application est de puissance et le DTM si l'application est de signal.
Si le courant est supérieur à 10 A en continu, utilisez le DT ou le DTP. Si le courant est inférieur à 5 A et que le diamètre du fil est petit, le DTM est la bonne réponse. Si vous n'êtes pas sûr, regardez ce que l'OEM a utilisé sur les faisceaux adjacents ; l'adaptation au choix du fabricant est presque toujours correcte.
Si le client est dans une industrie qui a standardisé le DTM (agriculture, marine, certaines flottes commerciales), utilisez le DTM même pour un travail où le DT fonctionnerait techniquement. Maintenir une norme de connecteur unique dans une flotte est plus rentable en termes de temps de maintenance à long terme que la petite différence de coût entre les tailles.
Réflexion finale
La famille Deutsch n'est pas un connecteur unique. C'est un ensemble gradué : DTM pour le signal, DT pour l'alimentation des accessoires, DTP pour le courant fort. Les ateliers qui les traitent comme trois tailles distinctes (et stockent en conséquence) produisent des réparations qui durent. Les ateliers qui les traitent comme un seul connecteur de différentes tailles produisent des réparations qui reviennent. La différence de compétence de l'atelier se manifeste sur la facture du client douze mois plus tard : la réparation a-t-elle duré, ou est-elle maintenant refaite ailleurs.
